В роли тягача

По последним оценкам PwC Autofacts, за первые восемь месяцев 2010 года объем продаж легковых автомобилей в Японии, Западной Европе и США увеличился всего на 5,6% (1,1 млн. единиц). А на глобальном уровне рост был обеспечен благодаря странам БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай), которым удалось нарастить продажи на треть, или на 3,5 млн. единиц. Таиланд, Индонезия и Малайзия также внесли свой вклад в показатели быстроразвивающихся рынков – там объем продаж в 2010 году увеличился на 500 тыс. автомобилей, и это еще раз подтверждает тот факт, что баланс сил смещается в сторону Азии. В рекордный 2007 год страны БРИК формировали 18,7% мировых продаж. В 2010 же году, по прогнозам специалистов, на эти рынки будет приходиться более 30% ожидаемого объема сборки легковых автомобилей (69,9 млн. единиц).

В начале 2010 года ожидалось, что уровень продаж легковых авто в США поднимется до 12 млн. единиц. Но неравномерное восстановление экономики страны и ограничения по кредитованию привели к тому, что этот показатель вряд ли будет достигнут, полагают исследователи. Европа тоже отстает. «Несмотря на то, что в первой половине 2010 года, вопреки прогнозам, европейский рынок продемонстрировал весьма позитивный объем продаж, далее началось резкое снижение показателей. Сохраняющаяся экономическая неопределенность, связанная с тем, что многие страны объявили режим строгой бюджетной экономии, вероятнее всего еще будет сдерживать продажи в регионе в 2011 году», – говорится в исследовании.

В России программа субсидирования утилизации старых авто увеличилась с 200 до 400 тыс. единиц. Нацелена она как на отечественные, так и на мировые марки, собранные в стране. Конечно, наибольший рост объема продаж исследователи ожидают именно от российских компаний. «В то же время мировые производители автомобилей продолжают расширять производство в России – несколько их новых заводов уже вышли на полную мощность. При сохранении текущих макроэкономических тенденций ожидается, что в 2011 году объем сборки автомобилей в России превысит докризисный уровень и составит 1,7 млн. единиц», – прогнозируют эксперты PwC.

Не удивительно, что именно БРИК вытянет мировой автопром, считает руководитель исследовательской группы Центра проблем развития и модернизации ИМЭМО РАН Виктор Красильчиков. «Изменения в социальной и профессиональной структуре общества Бразилии, Индии и Китая на фоне реальной модернизации производства дают реальный рост доходов. Растут и внутренние рынки этих стран. В бразильской прессе рекламируют дешевые джипы собственной сборки. Так что данные исследования совпадают с жизненными реалиями», – отметил «НИ» эксперт.

С ним согласен и замдиректора аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов, который уверен: самый большой вклад в продажи легковушек в рамках БРИК внесет КНР. «Китай производит автомобилей больше всех и продает больше 1 млн. штук в месяц. Значит, за год это будет не меньше 12 млн. И это абсолютный рекорд не только среди стран «четверки». Еще в январе КНР вышла на первое место по продажам автомобилей в мире, обойдя США. Скачок продаж на китайском авторынке в этом году связан с государственным стимулированием внутреннего спроса – власти ввели налоговые льготы на покупку автомобилей с объемом двигателя меньше 1,6 л. А в целом Китай намерен занять своим производством машин и комплектующих 10% мирового рынка и комплектующих к 2020 году. Такую цель ставят власти КНР в рамках мер поддержки автомобильного экспорта», – отметил «НИ» специалист.

Россия проигрывает восточному соседу, но тоже старательно наращивает производство. «В этом году рост будет выше докризисного уровня, – заявил г-н Удалов. – По нашим данным, продажи будут выше 2 млн. штук, а сборка превысит 1,6 млн.». Пока, по экспертным оценкам, наш авторынок остается на пятом месте в Европе. Но специалисты уверены, что это – далеко не предел. А если бы спрос на личный автотранспорт не сдерживали высокие цены и низкие зарплаты…