Posted 25 июня 2007,, 20:00
Published 25 июня 2007,, 20:00
Modified 8 марта, 08:43
Updated 8 марта, 08:43
«Жигулям» везде у нас дорога
Новый вариант закона предполагает повышение ставки налога только для автомобилей, мощность которых превышает 100 лошадиных сил. Для легковых машин, не имеющих такого количества «скакунов» под капотом, налог останется прежним – 7 руб. за 1 л.с. А вот владельцы автомобилей мощностью от 100 до 150 «лошадей», если закон будет принят, будут платить уже 30 руб. за 1 л.с. вместо нынешних 20. Далее кратность повышения налога будет такой же: не 30 руб., а 45; не 50, а 75; не 100, а 150 за каждую силу. Не забыли городские власти и о владельцах мотоциклов и мотороллеров. Если двигатель мощнее 20 л.с., платить придется не 5 руб. за каждую «лошадку», как сегодня, а 7.
Опрошенные «НИ» эксперты обратили внимание на то, что в мощностной категории ниже 100 л.с. находятся в основном славные образцы отечественного автопрома. Таким образом, вольно или невольно московские власти поощряют горожан к покупке российских автомобилей. Между тем, как отмечают специалисты, именно они обнаруживают при эксплуатации бесчисленные проблемы экологического и технического характера. Так что логика городских властей «платить за выхлоп» в данном случае явно не срабатывает.
Как сообщил «НИ» президент Движения автомобилистов России (ДАР) Виктор Похмелкин, стимулирование приобретения российских автомобилей является опасным как для самих автомобилистов, так и для пешеходов. «Это вредно во всех отношениях. К сожалению, отечественные автомобили не отвечают никаким экологическим нормам, по их же вине сильно падает и безопасность дорожного движения в городе», – заявил он.
Что же до транспортного налога, то, как отмечает эксперт, при его формировании власти делают привязку не к той категории. «Необходимо вводить налог, исходя не из мощности двигателя, а из габаритов и массы автомобиля», – предложил г-н Похмелкин.
Его позицию разделяет и депутат Мосгордумы Сергей Митрохин. «Для улучшения ситуации на московских дорогах нужен целый комплекс мер. В первую очередь необходимо поощрять покупку малометражных автомобилей, но одна эта мера, к сожалению, ничего не изменит», – сказал он «НИ». По его словам, идея увеличения транспортного налога в Москве является по меньшей мере странной. «В столице нет никаких проблем с наличием финансовых средств на дорожные нужды, а следовательно, повышение налоговой нагрузки на автомобилистов не целесообразно», – считает г-н Митрохин.
Скорее всего, полагают специалисты, городские власти решили увеличить ставки транспортного налога из за его крайне низкой собираемости. «На сегодняшний день собираемость транспортного налога составляет лишь 50% от запланированной суммы. К тому же невозможно проследить, на что расходуются даже собранные средства», – посетовал Виктор Похмелкин. По его данным, лишь 9% от транспортного налога действительно идут на содержание дорожного хозяйства.
ЗА СЧЕТ КАКИХ НАЛОГОВ СОДЕРЖАТСЯ ДОРОГИ НА ЗАПАДЕ
В США строительство и ремонт дорог финансируется из Федерального дорожного фонда. На уровне штатов этим занимаются аналогичные организации, ответственные за дорожную сеть местного значения. Налог берется с каждого галлона (3,78 литров) бензина, купленного на заправочной станции. В федеральный фонд поступает 2,5 цента с галлона. Размер местного дорожного налога варьирует от штата к штату и достигает 25 центов с галлона бензина. Однако повышение экономичности автомобильных двигателей нанесло удар по бюджетам дорожных фондов. В 2005 году в штате Орегон начался эксперимент по изменению порядка уплаты дорожного налога. Теперь его предполагается брать с пробега. Для этого автомобили оснащают специальными электронными одометрами, информация с которых считывается во время заправки на АЗС. Вместе с чеком на бензин автовладелец получает счет дорожного налога – 1,2 цента за каждую милю (1,6 км) пути. В дальнейшем автомобили предполагается оснащать системами глобального позиционирования (GPS), которые позволят брать с водителей повышенный налог в случае, если они пользуются традиционно перегруженными магистралями или дорогами в час пик.
Похожая система взимания налога в зависимости от пробега автомобилей уже давно действует в Германии, правда, только для тяжелых грузовиков. Однако уже к 2010 году будет разработана техника (как предполагается, с использованием GPS), которая позволит взимать плату за километр пути также и с 40 млн. легковых машин, которые наряду с 1 млн. грузовиков ежедневно ездят по дорогам страны. По расчетам специалистов, в среднем автолюбитель будет платить 100–120 евро в год.