Деньги на ВСМ «Москва — Казань» могут уйти в Арктику

Об этом рассказал РБ​К источник в аппарате правительства и подтвердил представитель Минфина.

Сообщается, что свои предложения Минфин уже направил в правительство в начале марта. Проект НОВАТЭКа входит в федеральные программы «Северный морской путь» и «Морские порты России», которые позволят увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн т и мощность морских портов России до 1,3 млрд т к 2024 году.

Для отгрузки сжиженного газа в порту Сабетта нужно построить терминал «Утренний», а также реконструировать судоходный канал в Обской губе Карского моря. На это требуется 103,8 млрд и 8,3 млрд руб. соответственно. Эти объекты в федеральной собственности, поэтому их должен финансировать бюджет, считают в компании.

Однако "выделение средств федерального бюджета на указанные цели не подтверждено», сообщал в феврале президенту Владимиру Путину совладелец НОВАТЭКа Леонид Михельсон.

Ближайшая корректировка бюджета по финансированию развития Северного морского пути намечена на май, а это слишком поздно для НОВАТЭКа.

"Терминал строится в Арктике, и если НОВАТЭК не успеет в короткий навигационный период, работы могут перенестись на год", - объясняет директор группы корпоративный рейтингов АКРА Максим Худалов.​

Это будет критично для проекта: России нужно как можно быстрее занять место на формирующемся рынке СПГ, иначе его займут США, объясняет эксперт.

Строительство высокоскоростной магистрали от Москвы до Казани длиной 800 км обсуждается с 2013 года. Магистраль позволит сократить время поездки из Москвы в Казань с 11,5 до 3,5 часа. В декабре 2018 года первый вице-премьер Антон Силуанов назвал его экономически нецелесообразным, так как между Москвой и Казанью уже налажено пассажирское авиасообщение.

Тем не менее проект поддержал премьер-министр Дмитрий Медведев, и теперь его должен утвердить президент, сообщали «Ведомости» в середине марта. Но и после этого разногласия в правительстве сохранились.

В январе вице-премьер Максим Акимов одобрил строительство первого участка в 301 км от Железнодорожного в Московской области до Гороховца во Владимирской. В комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года участок оценивается в 621,8 млрд руб.

Дальнейшее затягивание сроков принятия решения о начале строительства ВСМ «Москва — Казань» приведет к тому, что бюджет проекта будет увеличиваться как минимум на 50–60 млрд руб. в год, оценивал гендиректор ИПЕМ Юрий Саакян (цитата по «РИА Новости»).

В РЖД между тем категорически не согласны со скептиками из Минфина и правительства в отношении ВСМ.

в 21 веке уже нет нужды доказывать, что строительство высокоскоростных магистралей (ВСМ) считается «визитной карточкой» высокоразвитых стран. Наличие в стране даже проектируемой ВСМ является показателем её стратегической активности на мировой политической и экономической арене. Лидеры стран-обладателей ВСМ используют эти гигантские инфраструктурные проекты для подъема и развития экономики своих стран, для связи регионов внутри страны и для укрепления долгосрочных торговых отношений с соседними странами.

Этот нехитрый тезис легко иллюстрируется примером Китая, который в процессе догоняющего развития построил за последние треть века 26 800 км ВСМ, заняв первое место в мире. Следом идут Япония, Франция и Испания, у которых от 2800 до 3000 км скоростных железных дорог. Замыкают семерку стран-лидеров США со скромным показателем в 730 км. Не удивительно, что в самой Америке многие эксперты по транспорту считают отставание по ВСМ национальным позором.

А что же Россия, вставшая с колен?

Сейчас в России нет ВСМ. Ни одного километра!

Именно поэтому дорога от Москвы до Казани длиной 918 км занимает от 11 до 13 часов. А, к примеру, в Ростов-на-Дону (расстояние 1150 км) быстрее чем за 18 часов на поезде не доедешь.

Живи мы во Франции или Японии, то путь в Казань мог бы занять от завтрака до обеда или от обеда до ужина (как кому угодно), но не более 4,5 часов. И это не просто приятная "мелочь" для путешествующих раз в 10 лет граждан. Это - принципиально другая мобильность для сотен тысяч людей, открывающая новые возможности экономики Москвы и регионов.

История России - против бухгалтерских расчётов, подчеркивают в РЖД. Если бы Транссиб в конце 19 века строили бы только там, где было "большое скопление народа", то у нас это выдающейся дороги не было бы никогда. И не только ее, но и всех городов в центральной Сибири и на Дальнем Востоке. Потому что логика экономического развития прямо противоположна минфиновской: вначале появляется хорошая дорога, а уже потом возникают "скопления людей" и всякая разная полезная активность.

Так что споры вокруг финансирования СПГ на Ямале в ущерб ВСМ будут продолжены.