Рублем по бездорожью

Кабинет обсуждал меры по реализации Транспортной стратегии страны до 2010 года. Сегодняшнее состояние дел плачевно. Как сообщил в ходе заседания министр финансов Алексей Кудрин, «дороги, по сути, убраны из приоритетов при распределении инвестиционных средств». Это констатировал и министр транспорта Игорь Левитин. По его данным, недофинансирование отрасли за последние 4 года составляло 35 млрд. руб. ежегодно. На выходе это дает довольно печальную статистику: мобильность российских граждан в 2,5 раза ниже, чем в развитых странах мира. А около 50 тыс. населенных пунктов вообще не имеют круглогодичной связи с системой наземных транспортных коммуникаций. Как считают в Минтрансе, чтобы решить проблему ремонта дорог и завершить строительство незаконченных объектов, к 2010 году финансирование должно быть увеличено в среднем в 3,4 раза.

Реакция на заседание правительства была незамедлительной. Первый заместитель мэра Москвы Юрий Росляк считает всему виной то, что все больший объем налогов идет в федеральный бюджет, но при этом ответственность за поддержание и расширение дорожной инфраструктуры возлагается на регионы. По его словам, решение о возвращении в регионы части налогов «лежало на поверхности», но так и не было принято кабинетом министров. Г-н Росляк подсчитал, что если бы три года назад не была отменена прежняя схема формирования дорожных фондов, сегодня столица могла бы вкладывать в дорожно-мостовое строительство порядка 100 млрд. руб. ежегодно, а не нынешние 40 млрд., которых хватает разве что на «ямочный» ремонт.

Россия, впрочем, буксует не только на сухопутных дорогах, могут опустеть и ее морские пути. К 2020 году, по оценке Минтранса, страна может остаться без ледокольного флота. На этот момент в эксплуатации останется лишь один атомный ледокол. Новый полярный гигант – «50 лет Победы» – не могут построить уже 12 лет, хотя МЭРТ уже трижды выделял дополнительные средства на строительство.

Замруководителя аппарата комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи Ираклий Асламазов рассказал «НИ», что проблему перевозок по Севморпути в какой-то степени решают ледокольные танкеры частных нефтяных компаний. «Иное дело – атомные ледоколы. Это штука дорогая и не самоокупаемая, потому что за прокладку во льдах маршрута для судов много денег не заработаешь. Тот же «50 лет Победы», который можно уже переименовывать в «70 лет Победы», нужно не только построить, но и ввести в эксплуатацию, а это потребует от 100 до 200 млн. руб.», – отметил эксперт. Этим, по его мнению, должна заниматься специальная организация – ГУП или ОАО, однако «очередь из них за ледоколом пока не стоит». Как отметил г-н Асламазов, финансирование эксплуатации ледоколов напрямую из бюджета запрещено. Так что «50 лет Победы», даже будучи построенным, рискует закончить свою полярную карьеру, так и не выйдя из доков.