Posted 19 сентября 2006,, 20:00

Published 19 сентября 2006,, 20:00

Modified 8 марта, 09:01

Updated 8 марта, 09:01

Авария – дочь страховщика

Авария – дочь страховщика

19 сентября 2006, 20:00
Сегодня Госдума рассмотрит во втором чтении очередные поправки в закон об обязательном страховании автогражданской ответственности. Пресловутое ОСАГО уже вконец измучило автовладельцев, и теперь депутаты решили пойти им навстречу. Речь идет о понижающих коэффициентах страхования за безопасную езду. Аккуратные водители

Предложение привязывать документ, подтверждающий застрахованную ответственность водителя, не к машине, а к водительским правам, специалисты высказывали, когда закону об ОСАГО было чуть больше года. Логика была простой: с этим документом, равно как и с правами на вождение, автомобилист мог бы садиться за руль любой машины и отвечать исключительно за свою езду, а не за «железку». Таким образом, учитывалась бы страховая история отдельно взятого водителя, а не автомобиля, за руль которого может сесть кто угодно. Были и экономические доводы – упрощение расчета страховых премий при начислении бонусов за безопасную езду. Сейчас ведь так называемые коэффициенты «бонус-малус» (КМБ) неразумные: за царапину и за серьезное ДТП определяется один понижающий коэффициент.

Однако в России хорошая идея должна дозреть. И лишь через два года депутаты занялись поправками закона. По мнению экспертов, сегодня вряд ли что-то может помешать их принятию, но почему автовладельцев нужно было так долго мариновать, ответа не дает никто.

Интересно то, что бурно обсуждаемая поправка формально сводится к тому, что из текста закона «вынут» только одно слово – «указанного». Сегодня закон гласит: «…коэффициенты ...устанавливаются в зависимости от наличия или отсутствия страховых выплат, произведенных при осуществлении страхования ...ответственности владельцев указанного транспортного средства в предшествующие периоды». В новой версии пресловутое словечко уберут, и окажется, что коэффициент аварийности, этот самый «бонус-малус», будет привязан не к транспортному средству, а к владельцу. Именно поэтому при смене транспортного средства страховая история владельца не «обнулится», а перейдет вместе с ним на новый автомобиль.

Однако в законе об ОСАГО есть еще немало несуразностей, руки до которых у народных избранников никак не дойдут. Например, коэффициент мощности автомобиля. «Он носит социальный характер, – рассказал «НИ» депутат Госдумы Александр Коваль, – за обязательное страхование дорогого автомобиля с более высокой мощностью сейчас платят больше, но никакой прямой зависимости мощности автомобиля и ДТП нет, поэтому коэффициент этот, по меньшей мере, искусственный».

По словам г-на Коваля, этот вопрос еще будет решаться и скорее всего соответствующие поправки тоже будут приняты. Как скоро, депутат не уточнил. В перспективе могут быть изменены и коэффициенты, зависящие от стажа водителя. Однако пока, говорит Александр Коваль, надо разобраться с ныне предложенными поправками. По его словам, страховаться будет ответственность водителя, но все же от привязки к конкретному автомобилю до конца уйти не удастся. Дело в том, что, если у вас две машины, история запомнит только то, как вы водите лишь одну из них. Кроме того, страховая история водителя будет состоять не из количества выплат, а из количества ДТП, в которых он был виновником. Чтобы считать деньги, а не происшествия, нужна единая информационная базы, которую страховщики не ведут до сих пор, хотя говорят о ней очень давно.

Если машину водит сам собственник, то тут все очевидно: сам виноват – сам и платишь по повышенному коэффициенту. Но ведь у нас сплошь и рядом за рулем по доверенности жены, дети, друзья. «Тогда применяется коэффициент, рассчитанный по страховой истории самого аварийного из водителей», – пояснил «НИ» президент страхового холдинга Никита Исаев. И новые поправки ничего в этом смысле не изменят. То есть если жена – лихач, ответит муж-автовладелец, а история по-прежнему будет в этом случае привязана к машине, а не к человеку.

Наша «автогражданка» – все еще непаханое поле, и чтобы довести ее до ума, предстоит принять еще кучу поправок. Как рассказал «НИ» депутат Госдумы, председатель Союза автомобилистов России Виктор Похмелкин, изменения в закон еще долго будут вноситься, «потому что ОСАГО – это прежде всего борьба за крупные политические и экономические интересы». По его словам, радует лишь то, что «дело двигается с мертвой точки и дает какие-то положительные результаты для водителей». Но результаты эти – по-прежнему капля в море мытарств и унижений, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам, чтобы получить то, что прописал для них закон.

МНОГИЕ СТРАНЫ ПООЩРЯЮТ ЕЗДУ БЕЗ АВАРИЙ

В Германии после первого и второго года безаварийной езды скидка по обязательному страхованию гражданской ответственности составляет соответственно10% и 15%. Всего тарифная сетка включает 25 ступеней учета безаварийности. На последней ступени (22 года без аварий) скидка составляет 70%.

В Италии существует 14 ступеней учета безаварийности. Максимально возможная скидка составляет 80% от стоимости страхового полиса.

Во Франции максимальная величина скидки достигает 60%.

В Израиле скидка 5% дается за каждый год безаварийной езды в течение пяти лет. Таким образом максимально возможная скидка составляет 25% от стоимости страхового полиса.

В Польше трехлетнее использование автомобиля без аварий премируется скидкой 60% от базового тарифа.

В Чехии система поощрения безаварийности похожа на российскую. Скидка 5% дается за каждый год безопасной езды. За 10 лет она доходит до 50%.

"