Автобусы требуют денег

Министр отметил, что в I квартале из федерального бюджета на компенсацию льгот было направлено 2,1 млрд. руб. Во II квартале выделяется такая же сумма. Однако в целом по России из выделенных бюджетных средств, которые предназначены на приобретение льготных проездных билетов и в конечном счете на финансирование транспортных предприятий, израсходовано только 59,8%. В то же время, по словам главы Минтранса, регионы не использовали 40,2% выделенных правительством средств, и такая ситуация осложняет финансовое положение транспортных предприятий.

Министр призвал уточнить общую тарифную политику, пересмотреть стоимость единого социального проездного билета и размеры бюджетных субсидий, которые требуются не только на покрытие убытков, но и на обновление парка транспортных средств. В качестве механизма финансирования транспорта г-н Левитин предложил кредитную схему. Руководитель предприятия берет кредит и покупает на него машины. После этого предприятие предоставляет документы в Минтранс, и по результатам проверки ему возмещается из федерального бюджета две трети стоимости кредита.

Кредит – дело хорошее. Но в контексте выступления министра пока не вполне ясное. В Первом московском автобусном парке «Новым Известиям» разъяснили, что, поскольку автопарк не является самостоятельным юридическим лицом, никаких кредитов на покупку автобусов он брать просто не имеет права. В столице это структурные подразделения Мосгортранса, а потому правительство Москвы финансирует все их расходы, в том числе и приобретение транспортных средств.

Заместитель председателя комитета Совета Федерации по вопросам местного самоуправления Анатолий Салтыков отметил в беседе с «НИ», что если речь идет о городском пассажирском транспорте, который может быть и коммерческим, то кредитная схема несколько проясняется. Но если имеется в виду общественный муниципальный транспорт, то кредит здесь ни при чем. «Кредит для частных предприятий нужно приветствовать,– говорит сенатор. – Но следовало бы спросить у местных органов, готовы ли они брать кредиты». По мнению г-на Салтыкова, сегодня только очень богатые города могут себе позволить обновлять общественный транспорт.

Сенатор напомнил, что у местных властей уже был опыт кредитования транспорта. Более двух десятков крупных российских городов в свое время получили кредиты МБРР. Парк обновили, муниципалы планировали вернуть долги. Но за то время, которое прошло с момента предоставления кредита, с местных властей сняли налог на прибыль, НДС, налоги на имущество юридических лиц, на содержание жилья и социальной сферы. «Их перевели на федеральный уровень или понизили ставки, – говорит Анатолий Салтыков. – Бюджеты городов опустели. Но Минфин их долги не списал. Будут ли они брать новые кредиты, для меня сомнительно».