Гниет с головы

Премьер также раскритиковал собственников рыбоперерабатывающих предприятий, которые не уделяют должного внимания модернизации производства. «До сих пор не отработана четкая интегрированная цепочка от вылова рыбы до ее переработки и реализации. В итоге, несмотря на рекордный улов прошлого года, в российских торговых сетях до сих пор преобладает продукция импортного производства», – заявил Владимир Путин. На совещании в числе первоочередных мер озвучивалось обновление береговой инфраструктуры и флота – реконструкции причальных линий для промысловых судов, строительство крупных оптовых баз, организация рыбных рынков и сети фирменной торговли. Говорилось и об урегулировании экспортно-импортной пошлины (которую взимают даже с той рыбы, которая идет на внутренний рынок) и о льготах по стоимости ресурсов, выловленных сверх квот в целях дальнейшей переработки.

«Все это назрело давно, – рассказал «НИ» руководитель аналитический группы «Хладопродукт» Тимур Митупов. – Но разовыми мерами тут не обойтись. Рыба – продукт специфический и капризный». По мнению специалиста, отрасли необходим целый комплекс серьезных преобразований, в том числе коренная модернизация рыбопромыслового флота.

В самом деле, на состоявшемся в конце марта в Госдуме заседании «круглого стола», посвященному совершенствованию нормативно-правовой базы отрасли, специалисты приводили такие данные. Около 90% парка рыбопромыслового флота отрасли составляют морально устаревшие суда, построенные по проектам 60–80-х годов прошлого века. Их годовой вылов составляет 30–60% от уровня 1980 года. За последние годы более чем вдвое сократилась численность обрабатывающих судов, а плавучих – в три раза. Капиталовложения в отрасль ежегодно составляют всего 5% от стоимости ее основных фондов. Более 90% выпуска товарной продукции в море приходится на рыбу с низкой степенью переработки. На вылов 1 тонны рыбы мы тратим более 400 кг горючего, а норвежцы – всего 200 кг. Если зарубежные судостроители и судовладельцы получают кредиты на 10–20 лет под 5–8% годовых под госгарантии из расчета кредитования до 80% судна, то российские – на 2–3 года под 15–20% без гарантий. Лишь один завод в европейской части России имеет лицензию на строительство промысловых кораблей, но стоимость 1 кг металлоконструкций там в 1,5 раза выше, чем у любой европейской верфи.

Сейчас, по словам Тимура Митупова Росрыболовство занимается только выловом, а Минпромторг должен курировать продажи. Но ведомство г-на Христенко к рыбе не проявляет особого интереса. «Производство, доставка, хранение и сами продажи полностью в частных руках, но никто не координирует эту цепочку сверху и не помогает цивилизоваться этому бизнесу, – говорит специалист. – По нашим подсчетам из 4,5 млн. тонн рыбы, съеденной в 2009 году на сумму 14 млрд. руб., лишь 65% прошло через ритейл. Остальное – неорганизованная и браконьерская торговля». При этом собственно российской рыбы россияне «переварили» гораздо меньше. По данным пресс-службы правительства РФ, за 2009 год добыча водных биоресурсов в российской акватории выросла до 3 млн. 720 тыс. тонн, что на 11,6% больше, чем в 2008 году. В частности, своего исторического максимума достигла добыча тихоокеанских лососей – 532 тыс. тонн за год. Но это заслуга природы, а не политики государства – такая роскошная путина бывает раз в 100 лет. И щедрые уловы для наших рыбопереработчиков – беда. С одной стороны, потому, что нет мощностей, а с другой – потому что нет ликвидности. По словам г-на Митупова, ряд переработчиков-гигантов испытывают колоссальное давление банков, а некоторые предприятия уже близки к банкротству.

Нужно срочно модернизировать не только отрасль, но и федеральное законодательство в области добычи и переработки рыбы. Только в этом случае Россия сможет составить реальную конкуренцию скандинавским и азиатским странам, чью продукцию мы сейчас потребляем, уверены специалисты.