Хоть залейся

Опытные автомобилисты знают: если с бензином возникают какие-то проблемы – наличие на АЗС или взлет цен, то случается это чаще всего в конце лета. Правда, в этом году топливный рынок тряхнуло раньше – весной возник острый дефицит, сопровождавшийся ажиотажным спросом. В ответ, чтобы больше нефтепродуктов оставалось в стране, а не вывозилось, правительство с мая ввело повышенные экспортные пошлины, которые затем продлили на июнь и июль. Так что, по словам г-на Шматко, угрозы больше нет.

Он также сообщил, что министерство прорабатывает меры, связанные с резервированием нефтепродуктов, и в ближайшее время они будут приняты. Напомним, что на прошлой неделе премьер Владимир Путин озвучил идею формирования резерва на базе государственного «Роснефтегаза». Минэнерго оценивает необходимый его объем на уровне 2 млн. тонн топлива, которые госкомпания начнет закупать у нефтяников уже этим летом. Много это или мало, можно судить по такой статистике: в 2010 году в России было произведено 36 млн. тонн автомобильного бензина при потреблении в 33 млн. тонн, а также 69,9 млн. тонн дизельного топлива при потреблении в 28,9 млн.

Независимые эксперты тоже считают, что апрельская «дефицитная» история вряд ли повторится. Однако объяснения дают разные. Так, аналитику нефтяного сектора Дмитрию Адамидову и весенний кризис представляется странным. «Видимо, что-то с ручным управлением вышло не так. Кого-то не наказали, кому-то не объяснили, хотя в принципе подобной ситуации вообще не могло произойти», – рассказал он «НИ». И хотя, по его словам, «дефицит убрали, цены все равно остались на уровне 28 руб., поэтому есть подозрение, что это был некий искусственный кризис». Конечно, по сравнению с 50 руб., до которых цена доходила в некоторых регионах, нынешняя воспринимается нормально, но факт остается фактом.

«Дефицита не будет, поскольку крупные нефтяные производители опасаются делать резкие движения перед выборами, – сообщил «НИ» аналитик нефтегазового сектора Антон Бударов. – Никто не хочет ссориться с властью перед 2012 годом. Думаю, что в конечном итоге правительство и компании придут к консенсусу, однако произойдет это не скоро. Еще будет череда ошибок и поправок. Но до конца года ситуация будет стабильной».

Что касается цен, то они, по словам эксперта, и сейчас разнятся по регионам, и в дальнейшем, скорее всего, будут вести себя так же. Скажем, сейчас в Москве бензин дороже, чем в Самарской области, копеек на 30–40, а чем в Кемеровской – уже почти на 4 руб. «Если мы будем ориентироваться на Центральный федеральный округ, то здесь цена и так уже достаточно высокая, предпосылок для дальнейшего повышения сейчас нет, – полагает г-н Бударов. – Никаких резких шагов ни со стороны компаний, ни со стороны правительства не должно быть. Однако разброс по ценам в стране достаточно большой, и он все еще будет зависеть от того, какие меры принимают власти на местах».

«Сейчас приняты очень серьезные меры, в частности, отложили срок введения топлива класса «Евро-3», – рассказал «НИ» президент Института энергетики и финансов Владимир Фейгин. – Весной, когда произошел кризис, регулирование было несовершенным. Налицо был дисбаланс: НПЗ оказались не подготовленными к тому, чтобы полностью вывести «Евро-2» из использования. Так что дефицит был искусственным, проблема упиралась в регулирование. Сегодня обострения ситуации ждать не стоит, хотя необходим постоянный мониторинг: страна огромная, и спрос неравномерен».

Объявленный объем резерва в 2 млн. тонн нефтепродуктов одним экспертам кажется достаточным, другим – нет. Так, Дмитрий Адамидов полагает, что при текущем потреблении «можно было бы сделать резерв и побольше». А по мнению Владимира Фейгина, все упирается в то, как резерв будет распределяться по регионам и какая именно продукция будет храниться. «По первому впечатлению цифра адекватная, если это будут запасы тех продуктов, которые потенциально могут быть дефицитными, – пояснил ученый. – То есть если не свалим все в одну кучу, а создадим резерв того, что может быть действительно востребовано в пиковый период».