Все чаще – не роскошь

Всего в минувшем месяце было продано более 207 тыс. машин, это на 25% больше, чем в феврале годом ранее, отмечают в АЕБ,. По итогам двух первых месяцев 2012 года, российский авторынок вырос на 23% – до 361 тыс. машин. Эти показатели выглядят гораздо лучше, чем ожидалось, впрочем, пока АЕБ считает, что еще рано пересматривать прогноз, по которому в 2012 году в России будет продано 2,8 млн. автомобилей. «Результаты марта дадут более четкое представление об общей тенденции рынка», – подчеркивает председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас. В целом же сейчас рост находится примерно на уровне конца прошлого года, для сравнения: в ноябре 2011 года рост находился на уровне 26%, в декабре он составил 23%.

Бессменным лидером на российском авторынке остается АвтоВАЗ, который, впрочем, показывает падение продаж уже четвертый месяц подряд. По итогам февраля продажи упали на 6% – до 36 тыс. 761 автомобиля, по итогам двух месяцев на 13%. На второе место по объему продаж в феврале вышла Hyundai, рост продаж составил 55%, или 14 тыс. 703 автомобиля, что обеспечило южнокорейской марке лидерство на рынке иномарок. Третье место занимает Nissan с показателем 14 тыс. 232 проданные машины (+36%). Четвертый результат показала Kia – 13 тыс. 231 машина (+30%). Замыкает «пятерку» лидеров на этот раз Chevrolet, увеличившая реализацию на 34% – до 13 тыс. 96 автомобилей.

В ТОР-10 самых продаваемых марок по итогам февраля также вошли Renault (12 тыс. 870 шт., +29%), Volkswagen (11 тыс. 365 шт., +108%), Toyota (11 тыс. 297 шт., +37%), Ford (9 тыс. 211 шт., +39%) и Skoda (6 тыс. 321 шт., +39%). Добавим, что из десяти лидеров продаж по моделям среди новых легковых автомобильных марок все произведены на территории России.

Эксперты рынка согласны с АЕБ в том, что пока еще рано говорить о какой-либо тенденции. «Январь-февраль это не самые показательные месяцы, поэтому чтобы окончательно увидеть тенденцию нынешнего года, надо дождаться марта, – сказал «НИ» руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев. – Впрочем, пока мы видим стабильный рост, который объясняется тем, что в целом в экономике по сравнению с прошлым годом ничего кардинально не поменялось. То есть рынок работает полноценно и достаточно конкурентно, он не насыщен и есть только позитивные аспекты его развития». Однако, по мнению эксперта, темпы роста не будут такими впечатляющими, как в прошлом году, когда по итогам всего года было около 40%, а в первой половине года мы увидели рост до 50%. «Тот рост объясняется тем, что в 2010 году рынок фактически умер, – продолжает г-н Бончев. – Что касается года нынешнего, то плюс ко всему ведь закончилась программа по утилизации старых автомобилей и другие стимулирующие программы, которые были введены в кризис. Мы это видим по отрицательным результатам в основном российских производителей».

Окончательно рынок восстановился лишь в апреле прошлого года, поэтому в начале года еще была «низкая база», дополняет коллегу исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. «Этим во многом и объясняется такая неплохая динамика, – рассказал эксперт «НИ». – Кроме того, в начале прошлого года еще были в дефиците некоторые популярные марки бюджетных авто, а сейчас дефицит сокращается и идет удовлетворение спроса покупателя. Именно по этим машинам сейчас идет прирост по отношению к прошлому году. Но уже в апреле рост будет более умеренным, и в целом объемы продаж будут примерно такие же, как и в прошлом году».

Кстати, агентство «Автостат» приводит любопытную статистику, согласно которой получается, что за последние десять лет автомобили стали более доступными для россиян. Аналитики сравнили динамику цен на автомобили и зарплат в России в 2000–2011 годах. Так, в 2001 году официальная средняя зарплата составляла 3240 руб., средняя цена нового отечественного автомобиля равнялась 124 тыс. руб., а новой иномарки – 570 тыс. руб. В 2011 году аналогичные цифры выглядят так. Официальная среднемесячная зарплата по стране – около 22 тыс. руб. Средняя цена на отечественный автомобиль 295 тыс. руб. А средняя стоимость новой иномарки – 913 тыс. руб.

Получается, что для покупки, например, LADA Samara, (цена которой как раз была близка к средней среди отечественных моделей) десять лет назад требовалось 38 среднемесячных зарплат, а сейчас же «всего» 14. То есть в 2,7 раза меньше. Для покупки иномарки десятилетие назад «среднему россиянину» нужно было 176 официальных зарплат, при этом 14–15 лет не есть, не пить, а только копить. Сейчас же на это требуется «всего» 42 средние зарплаты, которые можно насобирать за 3,5 года.