Куда сдать старушку

Независимый эксперт авторынка Сергей Асланян перспективы эксперимента, который начинается в начале марта, оценивает мрачно. «Мы не в состоянии даже пакеты от молока куда-то девать, не знаем, что с ними делать, а тут целый автомобиль надо утилизировать, – рассказал он «НИ». – Утилизация транспорта – это очень серьезный технологический процесс. У нас же попросту нет индустриального потенциала для утилизации чего бы то ни было, не говоря уже об автомобилях».

В Минпромторговли схему видят так: человек привозит свое авто в дилерский центр, оплачивает 3 тыс. руб. за услуги пункта по утилизации и оставляет машину по доверенности. Если авто не на ходу, ее владельцу придется оплатить еще и услуги по транспортировке. Далее дилер снимает авто с учета в ГИБДД и перевозит на площадку утилизации. И там, и там ставятся соответствующие отметки на бланк, который возвращается к дилеру. Ожидаемый срок обращения всех документов 3–5 дней, но лишь при условии совершения всех действий в одном регионе.

Все вроде бы гладко. Однако директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторговли России Алексей Рахманов признал на днях: сейчас во всей стране есть лишь 12 площадок утилизации, которые готовы принимать транспортные средства. При этом 10 из них приходятся на Москву, Подмосковье и Ленинградскую область. В окончательном списке, возможно, будет 15 на всю страну. Дилеры тоже пока определены в Московском и Санкт-Петербургском регионах. По задумке, они должны заключать договоры с транспортными компаниями и организовать перевозку сдаваемых на утилизацию машин вне зависимости от региона. Компенсировать стоимость доставки авто до ближайшего утилизатора дилерам будет Минпромторговли России. На это выделят 1 млрд. руб.

Возникает вопрос: а что делать людям, которые живут в регионах, далеких от пунктов утилизации, если работающие там дилеры не захотят тащить машины через всю страну? «А ничего, на них эта программа просто не будет распространяться, – пояснил «НИ» лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Не поедут же они на своих старых машинах за тридевять земель».

«В целом даже при самом лучшем исходе воспользоваться этой программой смогут только 200 тыс. человек, тогда как машин старше 10 лет где-то около 19 млн. Впрочем, здесь и отрицательный результат тоже полезен. По крайней мере можно будет говорить о причинах провала этой программы», – полагает г-н Похмелкин.

Между тем по всем формальным признакам заинтересованность граждан участвовать в эксперименте должна быть в нашей стране очень велика. По самым последним данным ВЦИОМ, среди тех, кто владеет подержанными машинами, 47% – это хозяева отечественных авто, 24% – иномарок. При этом 45% автовладельцев могут предъявить претензии на обещанные 50 тыс. сразу же, хоть 8 марта, поскольку являются собственниками машин, выпущенных более десяти лет назад. В основном это малообеспеченные россияне, живущие в сельской местности. Все это убедительные свидетельства того, что потенциальный спрос на программу может быть очень велик.

Второе условие успеха – информированность граждан. Она, как уверяют социологи, довольно высока. Каждый второй знает, что старую машину можно обменять на денежный сертификат, и 41% об этом что-то слышали. Как это часто бывает, чем выше у людей уровень материального благосостояния, тем лучше они информированы. Примечательно также, что жители сельской местности знают о программе больше, чем москвичи и петербуржцы. То есть и тут государство попало в «десятку».

Очень важно и то, согласны ли автовладельцы с условиями, которые им предлагаются для участия в программе. Оказывается, и тут больших проблем нет. 70% опрошенных полагают, что вполне справедливо условие, согласно которому утилизируемый автомобиль должен находится в собственности владельца не менее 1 года. Две трети вполне устраивает то, что под действие программы попадают лишь машины старше десяти лет. Практически столько же не видят ничего страшного в том, что 50 тыс. положены только за авто, произведенные в России, и что один сертификат позволяет приобрести только одну новую машину. Большинство (49% против 41) согласны и с тем, что сертификат станет единственно возможной формой получения денег, которые можно будет потратить только на покупку автомобиля. Пожалуй, единственное серьезное возражение граждан (69%) вызывает то, что для участия в программе утилизации необходимо заплатить 3 тыс. руб.

Тем не менее большинство (59%) из тех, кто подпадает под действие программы и к тому же планирует покупку нового авто, на 50 тыс. руб. от государства претендовать вовсе не собираются. Особенно много таких «отказников» в обеих столицах, крупных городах и среди жителей Северо-Западного округа, в первую очередь обеспеченных. Главные причины, по которым владельцы старых автомобилей предпочитают не ввязываться в эксперимент, – это неподходящие условия (37%) и недоверие к правительственным программам вообще (30%). А как же быть тогда со всеобщим «одобрямсом»? Ведь когда людей спрашивали, что им не нравится, они отвечали, что все задумано правильно.

Дело в том, что возражений не вызывали общие принципы, на которых будет строиться утилизация, а когда дело доходит до деталей, появляется множество опасений и подозрений, что все окажется непросто. А чем больше подробностей люди узнают о программе, тем больше у них сомнений в том, что страна готова к ее запуску.

«Это мертворожденная программа, она родилась лишь потому, что сверху раздался окрик типа «придумайте нам решение проблемы», а внизу взяли и схватились за немецкий опыт, – рассуждает Сергей Асланян. – Мол, раз у немцев сработало, то и у нас сработает. Но в Германии утилизацией они занимаются несколько последних десятков лет. Мало того, что у нас ничего подобного не существовало, к запуску программы никто всерьез даже не стал готовиться. Главное ведь – отчитаться перед начальством». По мнению эксперта, не готовы ни специалисты, ни государство, ни потребители. «Если машину можно продать за 70 тыс., никто не станет отдавать ее за 50, тем более если она на ходу. К тому же к полученным деньгам нужно добавить еще как минимум в пять раз больше, чтобы купить новую. А у тех, кто ездит на машинах старше 10 лет, таких денег, как правило, просто нет», – считает г-н Асланян.

Лидер московского отделения Федерации автовладельцев России Сергей Канаев тоже убежден: пока эта программа никому не выгодна, работать она не будет. «Она не совсем понятна обывателям, там очень слабо прописан механизм ее действия, – сказал «НИ» специалист. – Кроме того, нет заинтересованности со стороны автодилеров: слишком много хлопот при неочевидном доходе. Таким образом, нет ничего удивительного в том, что даже у тех россиян, кто попадает под действие программы, она ничего, кроме скепсиса, не вызывает».