«Жигули» на обочине

По данным таможенной статистики, за период с января по июль 2007 года из-за рубежа в Россию ввезено 832 тыс. легковых автомобилей, что в 1,6 раза превышает объемы импорта аналогичного периода прошлого года, когда приехало 530 тыс. машин. В денежном выражении рост импорта еще более существен: он вырос на 77% и составил 11 млрд. долл. против 6,2 млрд. долл. за тот же период. Отметим, что 746 тыс. автомобилей, или 89,6% от общего числа, были ввезены в Россию из стран дальнего зарубежья.

«Жигули» и «Волги» россиянам, похоже, больше не нужны. Показателен недавний случай, когда в августе жильцы элитного московского комплекса «Золотые ключи-2» обнаружили в своих подъездах объявления, в которых администрация домов запретила счастливым обладателям отечественных автомобилей въезд на территорию комплекса. Им разрешалось парковаться только за забором, а на элитной парковке могут останавливаться одни иномарки. Администрация объяснила свое решение тем, что «российские транспортные средства представляют значительную опасность для окружающей среды и создают слишком высокий уровень шума».

«Россияне четко обозначили свой выбор в пользу качественных автомобилей, – объясняет «НИ» председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Безопасность и качество иномарок несопоставимы с продукцией отечественного автопрома, а в последнее время теряется и преимущество дешевизны. Некоторые модели догнали по цене западные аналоги, поэтому нет ничего удивительного в резком росте импорта машин. Уровень доходов населения пока растет, и люди, конечно, предпочитают покупать хорошие и дорогие автомобили, которые могут предложить только зарубежные производители».

По словам эксперта, руководители наших автогигантов привыкли к патернализму: «Они привыкли жить в нерыночных условиях, постоянно требуют субсидий от государства, то есть денег налогоплательщиков. Они полагают, что государство их не бросит. Менеджмент отечественного автопрома находится в глубоком кризисе».

Опрошенные «НИ» эксперты сходятся в том, что качественного улучшения продукции российских заводов ждать не приходится: у наших автопроизводителей сложился свой сектор реализации машин, в котором они и останутся. Большинство наших моделей были разработаны 15–40 лет назад, технологически они давно устарели.

Помимо увеличения импорта легковушек, в этом году отмечается двукратный рост ввоза грузовых автомобилей: за первые семь месяцев было ввезено 53,8 тыс. грузовиков против 27,3 тыс. за январь – июль 2006 года. Такой всплеск специалисты объясняют развитием связанных с транспортом секторов экономики и несоответствием наших грузовиков европейским экологическим стандартам. По словам экспертов, «КамАЗы» и другие грузовики держат свой сектор, но экономике нужны новые, современные машины – с увеличенной грузоподъемностью, удобством, скоростью, соответствующие современным экологическим параметрам. К тому же модельный ряд российских производителей довольно беден: многие узкоспециализированные грузовые модели производятся лишь на Запад.

В целом эксперты прогнозируют увеличение числа автомобилей на наших дорогах, и в основном за счет импорта. «Рост количества иномарок продолжится, – заключает Виктор Похмелкин. – Будет увеличиваться и ввоз машин из-за рубежа, и производство иномарок по лицензии внутри страны. Но про наш автопром ничего положительного сказать не могу, его кризис продолжится».