Posted 9 июня 2005,, 20:00

Published 9 июня 2005,, 20:00

Modified 8 марта, 09:32

Updated 8 марта, 09:32

«Аэрофлот» теряет надежность

9 июня 2005, 20:00
В течение прошлого года в «Аэрофлоте» только официально зарегистрировано более 250 случаев грубых нарушений при выполнении технического обслуживания самолетов. Каждый из них мог стать причиной серьезных авиационных происшествий и даже катастроф. Как сообщил в четверг журналистам председатель Совета профсоюза авиационны
Сюжет
Авиация

Последний серьезный инцидент произошел 25 апреля 2005 года с самолетом Ту-154, который совершал рейс Москва – Осло. И только по счастливой случайности его экипаж и пассажиры избежали катастрофы. Причина – засорение фильтров и нарушение подачи топлива сразу в три двигателя. Неполадка обнаружилась при рулении на старт и выводе двигателей на номинальный режим. Поскольку резервного самолета тогда не нашлось, фильтры быстренько заменили, и пассажиры продолжили свое путешествие.

Инженер Андрей Алмаев считает, что при этом были нарушены технологические требования. «Самолет выпустили в рейс с нарушениями регламента, – утверждает он, – без результатов анализа топлива и контрольной проверки фильтров». Хотя специалисты-техники работают по технологическим картам, дефицит технического состава и падение квалификации все чаше становятся причиной брака в работе.

Член Совета профсоюза авиационных специалистов «Аэрофлота» Виктор Клещенков обратил внимание журналистов на тот факт, что из-за низкой заработной платы и тяжелых условий труда за год увольняются десятки самых квалифицированных специалистов-авиатехников со знанием иностранного языка. По его словам, многие из них уходят в автосервис, где зарплата в 2–3 раза выше. «Мы хотим добиться улучшения условий труда, повышения заработной платы, – сообщил г-н Клещенков. – Высокая квалификация наших техников и ответственность за жизни пассажиров заслуживают более достойного вознаграждения. У нас сегодня зарплата техника составляет без надбавок 6,8 тыс. руб., тогда как в среднем по компании она официально достигла 25 тыс.».

Техническое состояние авиапарка и качество ремонтных работ, по мнению г-на Клещенкова, в решающей мере зависят от взаимоотношений персонала и менеджмента. Если в недалеком прошлом главным приоритетом «Аэрофлота» была безопасность, говорит он, то сейчас на первом месте оказалась прибыль. «Менеджмент постоянно вмешивается в регламент и технологию, – утверждает специалист, – техники зачастую физически не успевают протестировать жизненно важные системы пассажирского лайнера. Нередко, особенно в ночные смены, одному специалисту приходится обслуживать три самолета. О какой надежности можно вести речь, если руководство «Аэрофлота» стремится выпустить самолет в рейс любой ценой».



Справка «НИ»

«Новые Известия» начинают серию публикаций о безопасности полетов. В этих материалах мы будем рассказывать о летчиках, о работе авиакомпаний и наземных служб. О проблемах, с которыми сталкиваются пилоты, техперсонал и пассажиры, вы можете сообщить по тел.783-06-36 (доб. 20-53) или info@newnews.ru

"