Российские авиакомпании понесли убытки на 10 млрд рублей в прошлом году

Президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун рассказал "Коммерсанту", что по итогам 2016 года, российские авиакомпании показали общий убыток на уровне 10 млрд руб. (в 2015 году — 8,5 млрд руб.). Основной убыток, как и раньше, получен на внутренних линиях — 33 млрд руб. (в 2015 году — 44,9 млрд руб.), отметил эксперт. Также он подчеркнул, что операционная прибыль на зарубежных рейсах не смогла перекрыть потери на внутренних и составила всего 23 млрд руб., снизившись на 37% к 2015 году. При этом перевозки в 2016 году на внутренних линиях выросли на 7,3%, а на международных упали на 18,6%. Выручка перевозчиков за год составила около 1 трлн руб.

Авиаэксперт также отметил, что основные затраты авиакомпаний приходятся на лизинг воздушных судов, который подорожал на 19,4%, почти до 300 млрд руб. Вместе с тем возросла стоимость аэропортового обслуживания (более чем на 20 млрд руб.) и аэронавигационных услуг (на 2 млрд руб.).

"Ситуацию в отрасли смог поддержать сниженный НДС на внутренних линиях. Налоговое бремя сократилось за год почти на 40 млрд рублей", - заявил Тасун.

В Минэкономики, в свою очередь, говорят о 38 млрд рублей. С конца 2016 года авиакомпании стали наращивать пассажиропоток двузначными темпами. В том числе, за январь-апрель 2017 он увеличился на 20,8%, до 27,1 млн человек.

Однако Владимир Тасун считает такой оптимизм преждевременным. По его словам, рынок "перегрет низкими тарифами, и авиакомпании пытаются удержать пассажира низкими ценами".

В Транспортной клиринговой палате (ТКП) подсчитали, что средняя стоимость перевозки российских авиакомпаний продолжает снижаться в среднем на 3-5% в год. В начале 2016 года она составляла 5,7 тыс. руб., а в начале 2017 года снизилась до 5,4 тыс. руб.

"Вторую половину году авиакомпании смогут прожить относительно уверенно, пользуясь в том числе сниженным НДС. Но перевозчики уже должны задуматься, в каких налоговых условиях они будут работать после 2017 года", - заметил Тасун.

Министр транспорта Максим Соколов ранее заявил, что проект об обнулении НДС в отрасли на согласовании, но не включает московские рейсы (то есть затронет лишь 25% пассажиропотока). В Минэкономики считают, что вопрос о продлении льгот по НДС или об обнулении ставки следует тщательно проработать.

В группе S7 выразили согласие с тем, что основным фактором роста остается падение тарифов на фоне переизбытка провозных емкостей. "Авиакомпании вынуждены продавать дешевле 2016 года, поскольку в страну завезено за год около 100 дополнительных самолетов",— заметил представитель группы. Также в S7 отметили, что за год тариф компании снизился примерно на 600 рублей и подтвердили, что снижение ставки НДС до 10% в 2015 году было наиболее эффективной антикризисной мерой в отрасли. Однако ситуация радикально меняется, с 2017 года НДС на железнодорожные пассажирские перевозки снижен до нуля до 2030 года, а срок действия ставки НДС 10% по внутренним авиаперевозкам истекает. То есть, с 2018 года разница в налоговых ставках между железной дорогой и авиацией может достичь 18% от стоимости билета.

Источник издания в "Аэрофлоте" заявил, что российские перевозчики "проводят политику активного прироста емкостей", к концу 2016 года их объем превзошел показатели времен "Трансаэро". Собеседник выразил мнение, что "сами по себе цены, по крайней мере на перевозку в экономическом классе, уже никогда не вырастут: средний тариф отрасли на внутренних линиях неуклонно снижается уже пятый год". Драйвером роста в 2017 году он назвал международные перевозки, а летом дополнительную поддержку рынку окажут чартерные программы в Турцию.

Исполнительный директор "Авиапорта" Олег Пантелеев, в свою очередь, уточнил, что увеличение емкостей, спровоцированное открытием турецкого рынка, зимой неизбежно обернется драматическим избытком предложения. Как отметил эксперт, его не сможет компенсировать даже открытие египетского направления, если такое состоится.