Posted 1 ноября 2011,, 20:00

Published 1 ноября 2011,, 20:00

Modified 8 марта, 06:12

Updated 8 марта, 06:12

Начальник дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Сергей Абрамов

Начальник дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Сергей Абрамов

1 ноября 2011, 20:00
Начальник дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» Сергей АБРАМОВ, побывавший на традиционной летучке редакции «Новые Известия», рассказал о том, когда в стране появятся современные транспортные узлы, какое внимание уделяется пресловутым вокзальным туалетам, что такое «сквозная услуга» и за какую провинность может б

– Сергей Борисович, с вокзалами сталкивается практически каждый из нас. Сколько вокзалов в России?

– В ведении РЖД находится полторы тысячи вокзалов и около пяти тысяч станций. Все они разные, но одинаково требуют большого внимания и финансовых вложений. В большинстве своем экономический потенциал вокзалов, не говоря уже о станциях, невелик. Поэтому перед нами стоит двуединая задача: оптимизировать затраты на их содержание и создать необходимую систему комфорта и безопасности.

– Перефразируя поэта, можно сказать, что железнодорожные вокзалы в России – больше чем вокзалы. С них начинается не только поездка за город или в другой конец страны, это и своеобразная визитная карточка страны, но далеко не всегда привлекательная. Когда наши вокзалы станут чистыми, удобными, комфортными?

– Сейчас мы совместно с Министерством экономического развития и Министерством регионального развития разрабатываем специальную программу, которая предусматривает строительство на базе 400 крупнейших железнодорожных вокзалов транспортных узлов. Согласно программе до 2015 года все эти вокзалы будут приведены в полный порядок по части комфорта и предоставления пассажирам всех необходимых услуг. А сами транспортные узлы должны стать отправными точками социального и экономического развития муниципальных образований. По нашим расчетам, они дадут ощутимый экономический и социальный эффект. Программа создания транспортных узлов оценивается сейчас в 500 млрд. руб. Планируется, что к 2030 году строительство транспортных узлов будет завершено по всей стране.

– Каковы критерии включения вокзалов в эту программу?

– Критерии очевидны – классность вокзалов, которая существовала еще в советские времена. При составлении программы мы брали в расчет регионы, во-первых, с активным железнодорожным сообщением, во-вторых, с существенным экономическим развитием и потенциалом такого развития.

– А как быть вокзалам, которые не вошли в программу?

– Здесь работа строится по двум направлениям. Первое – поддержание вокзалов в необходимом «живом» состоянии, предполагающее ремонт, техническое оснащение и т.д. Второе – строительство вокзалов по типовому проекту, который уже существует. Вот, например, в Гудермесе уже возвели такой типовой вокзал, там задействовано минимальное человеческое участие, но максимально применяются умные инженерные системы. В будущем мы сможем реализовывать по десять-тридцать таких проектов в год.

– Что такое типовой вокзал?

– Это небольшое здание в пять тысяч квадратных метров, где пассажир может получить полный набор услуг, причем связанный не только с железной дорогой. Скажем, купить билет на любой вид транспорт в любую точку мира или заказать трансферт «от подъезда к подъезду». Например, в Гудермесе вы можете купить билет в Лондон.

– Хорошо, есть такой замечательный типовой вокзал в Гудермесе. А в других регионах, скажем, во Владимирской области, что делается?

– Во Владимире мы сейчас реконструируем существующий вокзал, при этом «привязываем» к нему автобусные услуги. К слову, сейчас на 50 вокзалах страны предоставляются интернет-услуги. Должен сказать, что на многих вокзалах количество услуг доходит до двух десятков.

– Где сейчас можно воспользоваться таким полным набором услуг?

– На Курском вокзале столицы.

– Когда модернизация дойдет до вокзальных туалетов? Бич советских вокзалов, похоже, успешно перекочевал в новую эпоху…

– В следующем году в 80 из 400 вокзалов туалеты будут полностью приведены в порядок. Все помещения выполняются в красно-белом цвете. Будут все удобства, к которым привык цивилизованный человек. Правда, с учетом того, что у нас не все граждане вполне цивилизованные, сантехническое оборудование будет в основном металлическим.

– Во многих цивилизованных странах посещение вокзальных туалетов бесплатное, у нас же – только за деньги…

– Да, туалетные услуги у нас платные, хотя цены и невысокие. К сожалению, эксплуатационные затраты вокзалов очень высокие, и их нужно чем-то компенсировать. Во Франции, например, или Германии на содержание санитарных комнат на вокзалах выделяются огромные субсидии, исчисляемые миллиардами евро. У нас, к сожалению, в федеральном бюджете такая статья расходов не предусмотрена.

– Беда у нас не только с туалетами, но и с привокзальной парковкой. Простому человеку подъехать к вокзалу, подвезти багаж почти нереально…

– Так было в недалеком прошлом. Но сейчас мы убрали всю торговлю с привокзальных территорий. Например, на площади трех вокзалов в Москве создали все условия, чтобы человеку было комфортно подъехать сюда и уехать. За 15 минут стоянки мы денег с автомобилистов не берем. Да, парковки нужны. С московскими властями мы уже договорились и сейчас строим автостоянку у Казанского вокзала, на очереди – Ленинградский и Киевский вокзалы. Стоянка на них будет не дороже, чем на муниципальных парковках города. Для нас это не коммерческая деятельность. В лучшем случае – самоокупаемость.

– У вокзальных касс очереди не исчезают, билетами продолжают торговать с рук. С этим можно что-то сделать?

– Отчасти это зона ответственности начальника вокзала. В его силах выдворить с вокзала тех, кто незаконно торгует билетами. По этой причине по всей стране открываются электронные кассовые узлы, а к живому кассиру на вокзалах будут стоять только те, кому некомфортно иметь дело с техникой.

– Классический железнодорожный опус: в Москве с Ленинградского вокзала по Октябрьской железной дороге отправляется поезд «Аврора» в Санкт-Петербург. Как вы к этому относитесь?

– Да, звучит смешно. Но для нас главная задача – реконструкция вокзалов и развитие инфраструктуры. Что касается переименований, то это дело общественности. В свое время мы обращались к Лужкову, теперь к Собянину с предложением провести общественные слушания и решить, какие исторические памятники оставляем, а какие нет. До сих пор с железнодорожных вокзалов не убран ни один памятник, установленный во времена СССР. Вокзалы – это не то место, где быстро и легко можно отказываться от исторического наследия. Раньше на привокзальных территориях повсеместно стояли памятники Ленину, а после того, как эти территории у нас отобрали местные власти, на этих площадях теснятся ларьки, лавки, меняльные конторки. А в Москве обширные территории у Киевского и Курского вокзалов заняли высотные атриумы.

– Многие столичные вокзалы уже полностью скрыты за громадами торгово-развлекательных комплексов. За «железным занавесом» скоро окажется еще один столичный вокзал – Павелецкий. Но если Курский вокзал трудно назвать красивым, то Павелецкий – памятник архитектуры…

– Что касается Павелецкого вокзала, то новый мэр Москвы распорядился изменить проект строящегося торгового центра, снизить его этажность. А вот Курский вокзал мы хотим вообще убрать. Сейчас разрабатывается новый проект вокзала. Мы предлагаем городу развернуть новый Курский вокзал в сторону набережной, чтобы к нему можно было подъехать сразу с трех сторон.

– К футбольному чемпионату мира планируется построить новые вокзалы?

– Нет, будем реконструировать уже имеющиеся.

– Можно ли изменить психологию ваших работников, когда на вокзале будут смотреть на каждого пассажира не как на кошелек, который надо всеми усилиями облегчить, а как на желанного гостя?

– Здесь работает не психология. У нас экономика, в смысле на чем-то заработать, находится на четвертом месте. Приоритеты – качество услуг, надежность и безопасность. Чтобы это обеспечить, требуется немало средств. На все государство денег не дает. Конечно, в полной мере эти расходы мы не можем переложить на пассажиров. Например, если брать с человека даже 500 рублей за посещение туалета, то этих денег нам не хватит на то, чтобы создать элементарные условия безопасности в том же туалете. Поэтому мы делаем свои расчеты исходя из существующих экономических реалий.

– Вы часто говорите о необходимости предоставления пассажирам максимального набора услуг. Но качество таких услуг во многом зависит от ваших сотрудников. Как реагируете на ненадлежащее выполнение ими своих обязанностей?

– Жестко. Много увольняем, причем без оглядки на посты и звания. Вот недавно уволили начальника вокзала в Туле. За что? За то, что у него в туалетной комнате вокзала без надлежащего оформления документов продавали предметы гигиены.

"