Татарстан раскулачивают

С учетом этого руководство республики разработало концепцию восполнения потерь, главным образом за счет реализации экономических резервов, накопленных за годы действия программы. В их числе – активное продвижение на рынке одного из наиболее успешных предприятий республики – Камского автомобильного завода.

В уставном капитале ОАО «КАМАЗ» республике принадлежит всего 11%. Специально для того, чтобы иметь возможность контролировать происходящие на предприятии процессы, была создана компания «КАМАЗ-Капитал», где республика получила уже 30%. В интересах компании и региона этот пакет голосует консолидированно. Можно сказать, что республика защищает свои интересы на предприятии для того, чтобы защищать интересы самого предприятия на рынке. Именно так республиканским властям удалось решить вопрос с реструктуризацией задолженности КАМАЗа по японскому кредиту: компании предстояло выплатить 15 млн. долларов за 7 лет, республике удалось растянуть срок выплат до 30 лет.

Однако сегодня идет речь о переводе КАМАЗа в некую национальную автомобилестроительную корпорацию. Эта корпорация должна объединить три крупнейших автомобилестроительных предприятия страны – ВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ. Для КАМАЗа это объединение может стать началом конца. Как показал опыт, любые начинания, связанные с ВАЗом, неизбежно кончаются неудачами. В случае объединения с убыточным Волжским автозаводом КАМАЗ будет вынужден взять на себя роль донора. И, несмотря на то, что он крепко стоит на ногах, ясно одно: к роли дойной коровы КАМАЗ не готов. Кроме того, велик риск, что подобное объединение не даст КАМАЗу развиваться самостоятельно, а превратит в производственную площадку для выполнения сиюминутных нужд корпорации в целом.

Впрочем, то же самое грозит и двум авиастроительным предприятиям республики – МиГу и КАПО (Казанскому авиапроизводственному объединению им. Горбунова). Сегодня федеральный центр надеется получить 100 % акций обоих предприятий в уставный капитал Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), указ о создании которой уже подписан президентом России. При этом становится очевидным, что республика, вложившая в КАПО более 1 млрд. руб., теряет не только вложенное, но и надежду на дальнейшее развитие предприятия. Хотя КАПО готово за два года завершить испытания и наладить производство нового самолета Ту-324, правительство России уже отдало предпочтение проекту самолета RRJ, разрабатываемому «Боингом», КБ «Сухой» и другими компаниями. Исходя из этого, можно ожидать, что, войдя в корпорацию, КАПО потеряет возможность реализовать свой проект.

Кстати говоря, подобная ситуация складывается не только в промышленном комплексе. Например, Татарстан подвергается постоянным попыткам лишить его республиканского почтового оператора. Несмотря на то, что здесь вполне исправно действует предприятие «Татарстан Почтасы», в республике пытается начать параллельную работу «Почта России». Поэтому складывается впечатление, что программа развития республики создавалась лишь для того, чтобы все результаты от ее реализации достались федеральному центру. И получается, что Татарстан, вложивший немалые силы и средства в достижение этих самых результатов, остается, что называется, при своих, и с интересами республики считаться никто не намерен.




Сам себе Татарстан