Новый Suzuki S-Cross: что ждет венгерского японца на российском авторынке
Виктор Левин
5 лет назад, в 2019 году, когда наш авторынок еще блистал всеми цветами мировых автобрендов, кроссовер Suzuki SX4, он же S-Cross, можно было купить за 1,3 млн рублей (20 тыс. долларов по среднегодовому курсу 65 рублей за доллар). И тогда, и ранее машины нишевого японского производителя, который был в тени больших братьев, ажиотажным спросом не пользовались.
Suzuki ценили за долговечность. И ради этой пресловутой надежности «на века» прощали слабые моторчики, тесноту, прыгучий на каждой кочке характер и откровенное убожество салонов… В конце концов, многое решала доступная цена.
Но сегодня японское происхождение автомобилей, собранных хоть в Венгрии, хоть в Китае, стало в России карго-культом. Honda CR-V за 8 млн рублей? Toyota RAV4 за 6,5 млн? Не беда! Платим!
На волне безграничной веры в то самое «японское качество» решили прокатиться и дилеры Suzuki S-Cross. Заявленная цена новинки — 4,040 тыс. рублей.
Можно предположить, что реальная цена уложится между двумя другими моделями — внедорожным малышом Jimny за 4,7 млн и Grand Vitara за 4,3 млн рублей.
Однако не исключено, что стоимость S-Cross перевалит и за 5 млн рублей, если торговцам удастся доказать необыкновенную пользу от новой гибридной системы, которая «сочетает в себе недавно разработанный 1,4-литровый турбомотор BOOSTERJET внутреннего сгорания в сочетании с одним электромотором (MGU) и роботизированной коробкой переключением передач (AGS).
«Такая схема позволяет двигаться, используя только электротягу, что приводит к значительному снижению расхода топлива», — сказано на официальном сайте Suzuki.
Но при ближайшем рассмотрении выясняется, что двигаться на электричестве придется недалеко и недолго, а откуда возьмется значительная экономия бензина, вообще не ясно. Заявленная мощность системы — всего 14 л. с., поэтому она может поддержать ДВС только в первые секунды разгона. Да, она не дает пропасть энергии при замедлении автомобиля. На практике водитель ощущает наличие гибридной установки, только если не деактивирует систему Start/Stop, потому что бензиновый мотор глохнет еще до полной остановки на светофоре, а потом заводится почти незаметно. Тем не менее S-Cross щеголяет синим шильдиком Hybrid на крышке багажника!
А если разбираться и дальше, то новичок Suzuki совсем не первой свежести. Его официальный дебют состоялся еще в конце 2021 года. И ладно бы, если это была принципиально новая машина. Но нет. Найти десять отличий снаружи и внутри от старших по возрасту SX4 и Vitara — задачка лишь для больших знатоков марки. Если не считать мультмедийного экрана, то остальная начинка авто пришла из прошлого. Руль, рычаг «автомата», селектор режимов движения Drive Mode Select, блок климат-контроля на прежних местах и в прежнем виде. Да что там руль — даже дверные карты остались ровно такими же, какими их сделали в 2013 году!
И ладно бы речь шла об уникальном дизайне, который несказанно дорог производителю и покупателям. Глядя на дешевое царство серенькой ткани, хочется посоветовать японцам поучиться, например, у создателей «Лады-Весты», чьи сиденья и дверные карты смотрятся куда как свежее и интереснее.
Впрочем, экономия на эстетике была вполне простительна для машины ценой в 20 тыс. долларов. Но наш покупатель будет за S-Cross от 40 тыс. евро!
И тут у него — что весьма вероятно — возникает неудобный вопрос: а стоит ли? За те же деньги можно купить большие и навороченные внедорожники Geely Monjaro, или Haval H9, или целых два одноклассника S-Cross — Chery Tigo 4. Это именно тот случай, когда китайцы при всей сомнительной репутации в надежности и долговечности своих авто однозначно выигрывают у японца бюджетного уровня.
Правда, карго-культ никто не отменяет, объем поставок S-Cross как раз и рассчитан на адептов этой религии.