Как умирает американский производитель самолетов Boeing и при чем тут Россия

Мария Соколова

Исполнительный директор Boeing Келли Ортберг на недавней пресс-конференции намекнул, что руководство рассматривает вариант избавления от космического подразделения. Формально корпорация имеет два дочерних предприятия: Boeing Commercial Airplanes, создающее гражданские авиалайнеры, и Boeing Defence, Space & Security, специализирующееся на космических и военных разработках. Вот последнее могут разделить.

Как Boeing потерял космос

Boeing и мировая космонавтика неразрывно связаны. Для США Boeing — это примерно как РКК «Энергия» для России. Boeing создал первую ступень ракеты Saturn V, которая доставляла астронавтов на Луну, модули американского сегмента МКС Unity и Destiny, а также платформу для постройки тяжелых геостационарных спутников связи.

Наследие у компании очень богатое и невозможно недооценить ее вклад в мировую космонавтику. Но с недавних пор что-то пошло не так. Все началось в 2010 году, когда Boeing взялся за разработку космического корабля CST-100, позже получившего название Starliner.

История эксплуатации кораблей Space Shuttle подходила к концу, и в США остро встал вопрос, на чем же отправлять людей в космос. Сначала Boeing получил от NASA грант в 18 млн долларов на разработку корабля и обещал, что он будет готов к полету в 2015 году. В 2014-м Boeing вместе со SpaceX Илона Маска стал победителем конкурса на создание пилотируемого космического корабля и получил от космического агентства аванс на 4,2 млрд долларов.

По факту первый испытательный полет получилось провести только в 2019 году, но он закончился неудачей. Starliner из-за череды различных сбоев и ошибок в программном обеспечении не смог добраться до МКС — корабль был вынужден вернуться на Землю уже через два дня.

Второй испытательный полет также откладывался несколько раз (задержка составила два года) — он был совершен только в мае 2022-го. Первый пилотируемый полет в 2024 году тоже не избежал задержек и переносов сроков, но завершился тем, что астронавты Сунита Уильямс и Бутч Уилмор на восемь месяцев застряли на МКС в ожидании эвакуации на корабле Crew Dragon.

Для Boeing это означает повторную сертификацию Starliner по новым правилам и неопределенные задержки сроков реализации программы. А исполнения контракта, по которому были получены 4,2 млрд долларов, никто не отменял.

У Boeing сейчас есть два ведущих проекта в сфере космонавтики, и оба оказались провальными. Восстановить испорченную репутацию будет очень сложно, тем более что проблемы у Boeing не случайность. Неудачи преследуют и авиационное, и оборонное подразделения.

Как Boeing теряет деньги

Когда-то, в далеком прошлом, Boeing умел очень хорошо строить самолеты. Компания даже стала одним из двух ведущих производителей гражданских лайнеров. Из конкурентов остался только европейский Airbus.

После этих случаев авиационные регуляторы большинства стран мира запретили эксплуатацию этих самолетов, а сама компания в 2019 году не смогла оформить ни одного нового заказа на свои лайнеры.

Расследование показало, что программное обеспечение было написано с ошибками, а в топливных баках самолетов валялись забытые тряпки и инструмент, новый тренажер для подготовки пилотов не был создан, а результаты внутризаводских испытаний были сфальсифицированы. Неудивительно, что авиакомпании стали массово отказываться от этих лайнеров.

Казалось, что дело наладилось после исправления ошибок и повторной сертификации самолетов в 2020 году, но в январе 20240го у такого Boeing на высоте 5 км над Аляской просто отвалилась дверь. Расследование показало, что в креплении двери просто отсутствовали некоторые болты. После этого случая поставки самолетов данной модели сократились почти на треть.

Этого все еще мало? Получайте: 7 мая Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) начало расследование относительно другой модели самолета — Boeing 787 Dreamliner. Регулятор подозревает, что компания фальсифицировала результаты проверки надежности крепления и заземления мест соединения крыльев с фюзеляжем.

Свидетели умерли. Как Boeing пытается выйти из кризиса

Руководство компании Boeing после череды неудач взяло твердый курс на исправление ситуации и… в 2023 году повысило годовую зарплату на 45% (до 32,8 млн долларов) исполнительному директору Дэвиду Кэлхуну. На фоне сокращения зарплат рабочим — смелый шаг. Это стало поводом для его допроса в Сенате летом 2024 года.

На что ушли эти деньги, Кэлхун внятно ответить не смог, а вот Сенат предоставил доклад, в котором есть свидетельские показания о том, как в 2023 году перед приездом проверяющих на заводе прятали некондиционные детали самолетов, а потом доставали и устанавливали их.

Теперь новое руководство Boeing (Дэвид Кэлхун на заседании Сената подал в отставку) пытается спасти дело, влезая в огромные долги. В ближайших планах — выпустить акции на 10 млрд долларов и депозитарные расписки на 5 млрд долларов. Всего компании для оздоровления требуется 25 млрд долларов — это 2,43 трлн рублей по текущему курсу!

Что будет с Boeing и при чем тут Россия

В таком состоянии Boeing выглядит ходячим трупом. Но есть мнение, что эта корпорация слишком велика и значима, чтобы просто так обанкротиться. Во-первых, компания выпускает военную технику, включая истребители и транспортные самолеты, во-вторых, на корпорацию работают 170 тыс. человек — большинство из них в США, в окрестностях Сиэтла. Boeing выполняет роль «штатообразующего» предприятия.

В России о готовности конкурировать с Boeing и Airbus на днях заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.

— Мы конкурировали еще в советское время, и я на 100% уверен, что мы можем это делать и сегодня.

Вот только конкурировать пока нечем. Серийный выпуск самолета МС-21, по словам Сергея Чемезова, должен начаться лишь в следующем году. Проблемы же, связанные с импортозамещением, до сих пор не решены. Вице-премьер Денис Мантуров подтвердил, что полностью отечественная версия получилась слишком тяжелой и не может выполнять полеты на заявленную дальность.

Изначально МС-21 в версии на 211 человек способен преодолеть только 5 тыс. км вместо ранее заявленных 6 тыс. км. На плановый показатель МС-21, по словам Мантурова, сможет выйти укороченная версия.

— Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полета при загрузке 140–150 человек.

Вот и получается, что дальнобойных и при этом вместительных лайнеров в РФ нет и не предвидится. Без самолетов Boeing со временем может быть нарушена стабильность пассажирских перевозок и в нашей стране.

Конечно, российские авиакомпании находятся под санкциями и так просто закупать новые иностранные самолеты не могут. Но Минтранс РФ обсуждает с Казахстаном возможность совершения каботажных перевозок. То есть авиакомпании из Казахстана получат право выполнять внутрироссийские рейсы. Сейчас такое право есть только у отечественных авиакомпаний.

Проблемы Boeing — это больше, чем просто проблемы отдельно взятой иностранной компании. Они могут оказать влияние на каждого жителя РФ.