Иллюзия обмана: что необычного в новом «мерседесе» Е-класса

Виктор Левин

Шильдик на багажнике: не верь глазам своим

При виде новейшего Е300 чувствуешь… тоску. Неужели на этой машине закончится целая эпоха автомобилестроения, начатая в 1886 году, когда Карл Бенц создал свою трехколесную повозку, оснащенную первым в мире бензиновым мотором?

И ведь предсмертную версию ДВС с индексом М254 от «Мерседес-Бенц» никак не назовешь «экологически грязной». Двигатель мощностью 258 л/с с плазменным напылением чугуна, покрытием Nanoslide и стартер-генератором ISG упакован в нормы «Евро-6», ест всего-то от 4,7 до 7,8 литра бензина на 100 км, выбрасывая лишь 147 граммов СО2 на один километр. При этом разгоняет почти 5-метровый седан до сотни за 6,1 секунды.

Мало того, чтобы понравится «зеленым», «мерседес» пошел на прямой обман потребителей, привыкших думать, что шильдики на крышках багажников означают объем мотора. А ничего подобного! В новом поколении Е-класса один и тот же двухлитровый агрегат с четырьмя цилиндрами выдается как Е200 (204 л/с), Е300 (258 л/с) и Е400 (313 л/с в паре с электромотором).

Впрочем, в прошлом году «Авторевю» писало, что в будущем для американского рынка появится и 6-цилиндровый двигатель для Е-класса, но уже точно было известно, что самой «злой» версии от АМГ на 8 цилиндрах не бывать даже в мечтах! Нехватку супермощности в бензиновых и дизельных агрегатах компенсируют гибридными установками.

Все это, правда, слабое утешение для тех, кто еще уповает на долговечность «мерседесовских»моторов. Заявленный ресурс М254 — 260 тысяч километров. «Миллионника» из него явно не получится.

В угоду зумерам и китайцам

Есть и еще один компромисс, который не нравится любителям классических «мерседесов». Если до последнего времени Даймлер не спешил, аки в китайских колесницах, ставить все возможные гаджеты, то в новом поколении машин три цифровых экрана заняли всю ширину торпеды! А ежели всего многообразия данных мало, то перед глазами водителя — проекционный экран на лобовом стекле.

А зачем? Кому нужен отдельный «телевизор» для переднего пассажира? И что, его развлечения, кино или футбол никак не влияют на внимание водителя?

Еще как влияют. Вкупе со всеми функциями айфона, почтами, соцсетями, мессенджерами, радио и мобильным ТВ, которые выведены на экраны автомобиля, смотреть на дорогу просто некогда. Хорошо хоть видеоконференции во время движения блокируются до полной остановки. Но эту «проблему» будут легко решать с помощью умельцев-разблокировщиков.

Опять же, изобилие отвлекающих систем не вяжется с требованиями ПДД, запрещающих разговоры по мобильному телефону. Однако никто не запрещает делать из средства передвижения передвижной офис или развлекательный центр. И, когда водитель не заметит на дороге слона или старушку с ребенком, пусть не рассказывает, что виноваты элемента автопилота, которые, конечно же, есть в новейшем Е-классе.

На взгляд автора, кстати, гаджетомания в Е-классе не позволяет получать то, ради чего и покупают эти машины, — удовольствие от вождения.

По заветам прадеда W124

Новый Е-класс — это не только «вечно привлекательный» дизайн кузова, в котором нет ни одного лишнего или спорного элемента, но и продолжатель эталонной управляемости, плавности хода, легкости в управлении машиной, чьим предком 30 лет назад был легендарный W124.

Архитектура шасси хорошо знакома — двойные поперечные рычаги спереди, пятирычажная подвеска сзади. В базовых версиях стоят пружины, но с адаптивными амортизаторами, а за доплату можно заказать пневмобаллоны, которые на скорости более 120 км/ч прижимают авто на 15 мм к дорожному полотну. Усилитель тормозов теперь электромеханический.

Но главное новшество — подруливающая задняя ось. На скорости до 60 км/ч задние колеса могут поворачиваться на угол до 4,5 градуса в противофазе с передними, уменьшая диаметр разворота почти на метр (до 10,8 м у заднеприводных версий и 11,1 м у полноприводных). А при движении быстрее 60 км/ч задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, но только на 2,5 градуса — это повышает устойчивость на любых дорогах.

Еще одна полезная «плюшка» для водителя — адаптивные светодиодные фары Digital Light. Считается, что они совершили революцию в головном освещении. В обоих «глазах» встроено по чипу более чем с миллионом микрозеркал, перемещающихся по отдельности и способных рисовать на дороге проекционную картинку с разрешением два миллиона пикселей. При этом созданная чипом картина показывает водителю и то, что он мог не увидеть своими глазами (дорожные знаки, «зебры» и пр.)

Кроме чудо-фар, которые в случае аварии обойдутся хозяину нового Е-класса по цене новой «Лады-Весты», Е300 оборудован панорамной крышей с двумя секциями, акустикой «Бурмайстер», сиденьями, которые сами подстраиваются под физиологию седока, и еще кучей опций, которые присущи любому люксовому авто.

Есть только один серьезный нюанс…

Средний класс россиян уже не купит Е-класс от «мерседеса», российские цены которого начинаются от 11,2 млн рублей и уходят к 20 млн, если попадутся самые навороченные модели-гибриды или машины от АМГ. Е300 на фото сверху статьи стоит 13 млн 200 тыс., или 130 тыс. евро.

Это не просто много. Это шокирующе много для машины, чьи предыдущие поколения стоили у официальных дилеров от 38 тыс. евро.

Ну, а покупать на последние деньги или в кредит такие машины не имеет смысла. Во-первых, кредит нынче очень дорог, во-вторых, достаточно даже небольшого ДТП — и вы просто разоритесь на запчастях и ремонте, потому что никаких альтернатив фирменным агрегатам нет, а родные обойдутся дороже золота.

Так что покупать «ешки» будут не тысячи и тысячи россиян, как еще три года назад, а считаные единицы граждан.

И да, надо очень любить седан «мерседес» Е-класса, чтобы не соблазниться предложениями от люксовых китайских конкурентов за меньшее число миллионов.