Lada Vesta хорошела и дорожала: как изменилась цена за 9 лет

Мария Соколова

На днях «Лада Веста» обогатилась оборудованием, которое у нее на определенный период исчезло из-за санкций 2022 года. Самое главное, что теперь к дилерам стали поступать машины, оснащенные системой стабилизации и противобуксовочной системой, это безопасность людей!

Заодно добавили наружные зеркала с электроприводом складывания, трехступенчатый подогрев передних сидений, форсунки омывателя с подогревом, плафон подсветки в бардачке, автоматический режим передних электростеклоподъемников, подлокотник в спинке заднего дивана, систему контроля слепых зон.

Так себе народный автомобиль получается с таким прайсом. Это «Лада Гранта» у АвтоВАЗа выполняет социальную функцию самого доступного автомобиля. Как недавно выяснили «НИ», доступность самых простых версий этой машины с самого момента ее появления в 2011 году колебалась незначительно. На покупку Lada Granta в базе нужно иметь 10–11 средних зарплат по стране.

Купить Vesta должно быть просто. Все-таки модель немолодая, инвестиции в производство должны были отбиться. Да и по словам руководителя пресс-службы АвтоВАЗа Сергея Ильинского, все изменения цен укладываются в пределы инфляции. Значит, покупателям не о чем переживать.

«НИ» выяснили, как менялась доступность Vesta за годы ее выпуска и стало ли легче купить этот автомобиль со временем.

Как дорожала «Лада Веста»

В 2015 году, когда стартовали продажи «Весты», эта машина произвела фурор в России. Все-таки это была первая модель полностью на новой платформе с 1983 года, когда появилась легендарная «восьмерка». Тогда за базовую комплектацию просили смешные по нынешним меркам 514 тыс. рублей. И выбора особого не было: кузов — только седан, двигатель — только ВАЗовский 1,6 л на 106 л. с., коробка передач — только механическая. И только три стандартные комплектации на выбор.

Это потом уже появились кузов-универсал, отечественный двигатель 1,8 л, роботизированная коробка передач, двигатель Nissan и вариатор Jatco, Cross-версии. Впрочем, цены росли и без учета новых версий.

Уже на старте продаж средняя стоимость Lada Vesta составляла 596 тыс. рублей. За эти деньги покупатели получали кондиционер, простенькую музыкальную систему, две подушки безопасности и ABS. Но продержалась эта цена недолго. Регулярное обновление ценников АвтоВАЗом и добавление новых опций уверенно подтягивало среднюю цену вверх. Уже в следующем году она составляла 632 тыс. рублей.

700-тысячный рубеж средняя цена на отечественную новинку перевалила уже в 2018 году. Тогда она достигла 722 тыс. рублей. Удивительно, но в 2019-м АвтоВАЗ почти не поднимал цены — 724 тыс. рублей в среднем. Видимо, французское руководство (тогда АвтоВАЗ еще входил в состав Renault) копило силы на будущее.

С 2020 года начался настоящий полет цен. Пандемия коронавируса сломала логистические цепочки и привела к дефициту автомобилей — люди выстраивались в очередь и готовы были отдать любые деньги. Этим, кстати, активно пользовались дилеры, продавая навязанное допоборудование с фантастической наценкой.

Но и такое повышение цен оказалось сущим пустяком на фоне 2022 года. Рестайлинговая Vesta NG должна была выйти еще в начале 2022-го, но Renault ушла из РФ, обрубив поставки компонентов. На некоторое время поставки этой модели и вовсе встали. Первые обновленные «Весты», еще экспериментальные, увидели свет только в июле 2022 года. Средняя цена тогда подскочила на треть — до 1,314 млн рублей!

А в настоящий момент сайт АвтоВАЗа предлагает купить Lada Vesta в кузове седан по ценам от 1,604 млн до 1,937 млн рублей.

Почему упала доступность Lada Vesta

Эта модель всегда была значительно менее доступной, чем Lada Granta. В 2015 году на покупку «Весты» надо было иметь 17,5 средней зарплаты. И в первые 4 года все шло просто замечательно: рост зарплат обгонял повышение цен на автомобиль. В итоге к 2019-му доступность «Весты» значительно улучшилась — тогда можно было купить машину в нормальной комплектации за 15,3 средней зарплаты.

Да и сейчас о полном импортозамещении говорить не приходится. Блоки ABS/ESC поставляет компания ИТЭЛМА с завода в Костроме, но там лишь проводят финальную сборку китайских аппаратов. Тормозные механизмы, включая колодки, тоже китайские. Автоматическая трансмиссия — китайская. Внедрение боковых подушек безопасности откладывается до конца года тоже из-за проблем с поставками из КНР.

«Гранта» — действительно народный автомобиль даже с учетом того, что базовых версий в продаже не найти. А «Веста» с такой потерей доступности — это уже роскошь. А впереди — внедрение боковых подушек безопасности, подогрева заднего дивана и добавление в гамму новых цветов.

Все это приведет к очередному повышению цен, но и они на месте стоять не будут. Конкурировать с китайскими машинами становится все труднее, но на помощь пришел утильсбор, который накинул конкурентам Lada Vesta по 256 тыс. рублей с 1 октября.

И вот у АвтоВАЗа новый повод накинуть к прайсу «Весты» еще пару сотен тысяч рублей.