Бензин против батареи. Почему в России долго не будет «электричек» и зарядных станций

Елена Петрова, Татьяна Свиридова

Вместо заправки — ночевка в машине

Водителю китайского электрического минивэна Zeekr 9 не позавидуешь. Водитель роскошного аппарата мощностью 544 л. с. и скоростью разгона до 100 км/ч 4,5 сек, оснащенного всеми мыслимыми камерами, допами, креслами первого класса ведущих автоконцернов стоимостью от 12 млн руб. и выше, в зависимости от фантазий владельца, пришлось провести почти сутки на 542-м км трассы М-11 Москва-Петербург.

Причина также интересная. Как рассказал сам водитель в видео, опубликованном в телеграм-канале «Mash на Мойке», он заранее забронировал заправку в «Россетях». Когда же прибыл туда в час ночи, выяснилось, что у «Россетей» нет связи с АЗС. Об этом ему так и сообщили, а также попросили больше не беспокоить, поскольку помочь они ему не могут. Для верности, номер телефона заблокировали, чтобы не надоедал, видимо.

На злополучной заправке владелец электрички провел всю ночь и весь следующий день как минимум до 7 вечера, о чем он рассказал в своем посте. Температура воздуха опускалась до ноля градусов, теплой одежды у горе-водителя с собой не было, как и еды. На такую ночевку водитель явно не рассчитывал.

«Не повезло», — можно было бы сказать про владельца лакшери-кара. Однако как показывает исследование Аналитического центра ТЭК, происшествие на М-11 — это не несчастный случай, а закономерность.

В России, по данным ГИБДД, зарегистрировано менее одного процента «электричек» — точнее, 0,088% от общего числа автомобилей. Соответственно, и инфраструктура — колонки на заправках, места отдыха для водителей, потому что заправка длится от получаса до двух часов — отсутствует.

Эксперты говорят, что ситуация не сильно изменится даже к 2050 году. Для этого есть много причин.

Какие автомобили дешевле всего в эксплуатации

Эксперты сравнили стоимость эксплуатации автомобилей с бензиновым, дизельным и электрическим двигателем. За основу были взяты самые доступные на сегодня модели: бензиновый CHERY Tiggo 4, дизельный Sollers ST6 и электрический Москвич 3е. Помимо этих трех видов топлива, в России используются компримированный природный газ и сжиженный водородный газ. Эти виды топлива были включены в модель CHERY Tiggo 4, которая часто переоборудуют под газ.

Исследователи исходили из того, что срок эксплуатации этих машин будет равен 15 годам, после чего все они потеряют 100% стоимости.

Средний пробег был определен в 13,2 тысяч км в год, что в общем можно считать очень скромным

Самыми дорогими оказались электромобили. Недалеко от «электричек» ушли машины с дизельным мотором. Самый экономичный вариант — переоборудованная под компримированный природный газ CHERY Tiggo 4.

Электромобили — самый дорогой вид транспорта, несмотря на субсидии

В эксплуатации электромобили намного проще машин с ДВС. В них не клинит двигатель, не надо менять масла, фильтры, другие расходники. Однако они остаются самым дорогим видом транспорта из-за высокой покупной цены.

«Москвич 3е» дороже CHERY Tiggo 4 с любым двигателем в два раза — 4,1 млн руб, против 1,9 млн и дороже дизельного Sollers ST6 в полтора раза. И это несмотря на субсидию в размере 925 тыс. руб., которую выплачивает государство при покупке электрического «Москвича», если новые владельцы решили купить замаскированного «китайца» в кредит.

Очень часто автолюбители не хотят покупать машины на электрической батарее, опасаясь больших затрат, если ее придется менять.

«Исходя из заявленных параметров электромобиля Москвич 3е (пробег на одном заряде составляет 410 км) и среднестатистического пробега пассажирского автомобиля в год (13,2 тыс. км), за 15 лет эксплуатации батарея осуществит 495 циклов зарядки от 0 до 100%. При более реалистичном сценарии, когда пользователи подзаряжают автомобиль, не допуская его полного разряжения, количество циклов зарядки не превысит 1 тыс. При этом заявляется, что аккумулятор рассчитан (по разным источникам) на от 1,5 до 2,5 тыс. циклов зарядки до падения его емкости на 20%,» — пишут эксперты аналитического центра. Таким образом, замена батареи в расчет не принимается, иначе это существенно повысила и без того самую высокую стоимость «электричек».

Потеря стоимости электромобилей в полтора раза выше, чем у бензиновых и дизельных собратьев. И даже низкие затраты на техобслуживание и пониженный транспортный налог картину существенно не меняют.

Заряжать электрокары лучше всего дома. Стоимость зарядки будет в два раза ниже, чем на платных зарядных станциях. Там с владельцев экологичных авто, не стесняясь, берут больше, чем за компримированный природный газ, по цене СУГ.

Несмотря на все проблемы, эксперты предрекают рост покупок электромобилей. К 2050 году этот сегмент составит 3% от общего числа машин в стране.

Для России это означает рост в 34 раза.

Для сравнения: в Китае, откуда в нашу страну приходят практически все «электрички», к тому же 2050 году их будет в 10 раз больше, чем в России. Исследования авторынка Поднебесной рассматривают 30% электромобилей как вероятный сценарий. Оптимистичный вариант предусматривает, что 70% китайцев будут ездить на электрических машинах.

Дизельные машины существенно дороже бензиновых

Машины с дизельными моторами — вторые по дороговизне. 1 км пробега составляет 18,4 ₽. Это всего на 80 копеек дешевле, чем у электрических авто, и на 3,5 рубля дороже у собратьев по ДВС, но на бензине.

Все дело в стоимости дизельных моторов. Они существенно дороже, поскольку с точки зрения техники, такой двигатель более сложный. Техобслуживание «дизелей» проходит чаще, чем у автомобилей с бензиновыми моторами, да и стоит и ремонт, и замены масел и других расходников больше.

Самые дешевые автомобили те, что на газу

Самые экономичные автомобили в России ездят не на электричестве или бензине, а на газу. Стоимость километра переделанной под КПГ машины составляет всего 12,7 ₽, и это с учетом затрат на дополнительное газовое оборудование. Они экономичнее электрических в полтора раза. 1 км пробега бензиновых машин обойдется на 2,2 руб. дороже, а дизельных — на 5,7 руб.

Разница между автомобилями на КПГ и СУГ отражает только то, по какой цене владельцам таких машин обходится топливо. Сама установка для КПГ дороже, но государство выплачивает на нее субсидию.

Интерес к таким машин в стране растет. Исследователи полагают, что их количество к 2050 году вырастет с 1,2% от общего числа легковых автомобилей в стране до 4%.

Главным препятствием для среднего потребителя было и остается то обстоятельство, что оборудование для газа нужно устанавливать после покупки дополнительно.

Почему бензиновые машины выигрывают гонку в России

Топливо в России субсидируется государством. Минфин выплачивает нефтяным компаниям каждый год многомиллиардный демпфер для того, чтобы внутренние цены были ниже мировых. В первой половине сентября власти оплачивали 10 руб. с каждого литра автобензина и 9,3 руб. за литр солярки.

Если бы демпфера не было, стоимость эксплуатации дизельных автомобилей сравнялась бы с электрическими, а разница у машин с бензиновыми моторами и на батареях тоже сильно сократилась.

«НИ» спросили эксперта аналитического центра «ИнфоТЭК», доцент финансового университета при правительстве РФ Валерия Андрианова о том, как влияет поддержка властей на стоимость эксплуатации машин в России:

— Надо проводить серьезные комплексные исследования. Но регулирование цен на бензин — важная социальная задача. Если государство откажется от регулирования, это повлечет за собой большие социальные, экономические и политические потрясения. Понятно, что минимум в два раза может вырасти цена. Мы можем ориентироваться на те цены, которые есть в Европе.

Помимо того, что Россия — страна больших расстояний, есть чисто экономические причины, почему переход на электромобили будет значительно более долгим, чем в Китае или на Западе.

— В России избытка электроэнергии на сегодняшний день нет. При условии увеличения парка электроавтомобилей потребовалось бы строительство электростанций, которые будут работать на том же самом газе. В любом случае, основой транспорта будет углеводородное топливо. Поэтому любые заявления об отказе от углеводородного топлива и переходе на чистое электричество под собой основания не имеют, — уверен эксперт ТЭК.

Доля возобновляемых энергий в энергобалансе России к 2050 году не будет превышать 10%, заявил первый заместитель министра энергетики России Павел Сорокин. Для сравнения, в Европе хотят перейти на энергию ветра, солнца и других источников на 38% к тому же сроку. А пока «чистая» энергия составляет только 20% от общего баланса ЕС. И если до СВО в ЕС сжигали российский газ для производства электричества, то сейчас жгут американский. По сути, европейские электромобили продолжают ездить на газе.

Электромобили — дело государственное

Глядя на перспективы перехода на электромобили в России, становится понятным, почему несчастный водитель «Зикра 009» всю ночь мерз на обочине М11, но так и не смог заправиться.

В России есть государственная программа развития электротранспорта. Государство строит заправочные станции в городах. Однако для частных компаний этот бизнес, кроме критики, ничего не несет. Дело это для тех же «Россетей» убыточное. И кто в такой ситуации и с такими прогнозами будет сейчас монтировать дорогое оборудование для пары машин в день, случайно проехавших мимо? Ответ очевиден. Поэтому Валерий Андрианов призывает не торопиться:

— Не надо искусственно ускорять эти процессы, как это делают на Западе. Если мода на электромобили, не надо вводить ограничения на двигатели внутреннего сгорания, как это делает Европа. Все надо делать постепенно и логично. Прогресс не остановить. Через сто-двести лет появятся иные батареи. Все будет, век нефти когда-то закончится.

Но владельцев электромобилей все-таки жалко.