Убить бабушку и спастись самому: какие задачи решают московские электросамокатчики

Виктор Левин

Дисклеймер: стоит объяснить, что это была не злонамеренная акция против электрических транспортных средств и их водителей, а жизненная необходимость парковать машину на Донской улице и ходить пешком до клиники у метро «Октябрьская», где автору этих строк добрые (за большие деньги) врачи ставили капельницы…

С первых же ходок завзятый автомобилист с 40-летним стажем понял, что без навыков управления ТС просто так стать столичным пешеходом невозможно.

Это раньше ты мог вальяжно, а порой и мечтательно ходить, ступать, шагать, шествовать, грясти, брести, двигаться, разгуливать, прохаживаться, тащиться, плестись, ползти, ковылять, семенить, слоняться и даже маршировать по специально отведенному и БЕЗОПАСНОМУ городскому пути, который зовется тротуаром.

Сегодня тротуар в Москве из заповедника двуногих и прямоходящих превратился в полигон для двухколёсных существ с электроприводом.

Они — везде.

Они напирают спереди.

Они грозятся наехать сбоку.

Они точно несутся сзади.

У них нет никакой выделенной линии.

Одни жмутся к стенам и заборам Института стали и сплавов, другие предпочитают обочину у проезжей части Ленинского проспекта, третьи — самые непредсказуемые! — виляют змейками по всей ширине тротуара.

Бородатый детина весом под 120 кг несется со скоростью никак не меньше, чем 40 км/ч. Умножаю скорость на массу и получаю сила удара о препятствие 4,8 тонны.

А если таковым препятствием для бородача буду я, или та бабулька с палками скандинавской ходьбы, или 5-летний малыш, которого заботливая мамаша держит за маленькую ручонку?

А будет то, что случилось двумя днями раньше в одном из парков, где такой же безголовый детина убил бабушку 88 лет, мирно гулявшую с собачкой.

Однако людям по большому счету не нужна никакая шокирующая статистика ДТП с электрическими ТС, чтобы, попав на тротуар, чувствовать себя участником смертельной лотереи.

Если верить прекрасным лекциям антрополога Станислава Дробышевского, мозг приматов за миллионы лет эволюции воспринимает любое непонятное движение вокруг себя как угрозу. Те дальние родственники людей, что беспечно почивали на деревьях, были съедены леопардами, задушены змеями или растерзаны конкурентами из соседней стаи, которая прихватывала новые территории.

И если наивный пешеход полагает, что на его законном тротуарном пространстве ему ничего не грозит, то это как минимум непростительная беспечность.

Вот же первая угроза — девушка-студентка, которая впервые становится на электрический самокат. Да, веселая подружка подсказывает, как стоять и куда давить. На этом обучение драйвингу кончается — и девица, неуверенно покачиваясь, начинает движение. Жаль только, что смотрит не на пешеходов, а на ручки управления самокатом. То есть совершает ту же ошибку, как и при начальной езде на механической коробке передач при управлении автомобилем.

А что же «умелая» в самокатной езде подружка? Она несется навстречу ветру. Волосы картинно развеваются, одежда обтягивает фигуру… Девушке явно нравится, что она нравится. Вот только взгляд ее устремлён поверх голов пешеходов. Может быть, хочет увидеть девушка принца на голубом канадском вертолёте…

Увы. За две недели наблюдений ни один вертолет с монаршими особами по Ленинскому проспекту не пролетал (если не считать кортеж Президента РФ, но он ехал по пустой дороге). Зато к печали девушек и безлошадных пешеходов по тротуару неслись доставщики еды на мощных электровелосипедах.

Они — особая категория тротуарных оккупантов. Люди уставшие, запыленные, суровые, сосредоточенные на своем трудном ремесле. Их миссия — довезти до заказчика пиццу или котлеты быстрее, чем они остынут в термоящике. Их задача — сделать максимум заказов за смену. Им все равно, что пешеходы будут плеваться вслед или кричать что-то непотребное. Во-первых, привыкли. Во-вторых, приличные, до 200 тысяч рублей в месяц, заработки компенсируют ненависть окружающих.

И да, забота о безопасности пешеходов для доставщиков — конечно, на последнем месте.

И опять же сумрачное войско доставщиков не исчерпывает список угроз.

Есть еще и счастливые, добрые любители обычных велосипедов. Идешь по тротуару — а тебе навстречу катит семья «папа-мама-ребенок». И ведь катит шеренгой на половину тротуара! Им хорошо вместе. Они говорят, улыбаются… Пешеходы? Какие пешеходы? У нас тут типа своя семья и вся на колесах…

Но они хотя бы крутят педали медленно. А если где-то у метро формируется целый отряд велобайкеров, нацеленный на покатушки в парке Горького и Воробьевых горах, то тут уже спасайся, как можешь. Стая со старта задает спортивный темп и несется по тротуару, аки по взлетной полосе.

И, растерянно озираясь, ты понимаешь, что битву за тротуары московские пешеходы проиграли.

30 лет назад, когда началась массовая автомобилизация, тротуары были парковками для машин. Но со временем пешеходы сгруппировались и нанесли ответный удар в виде штрафов, камер и запретов. Казалось, что теперь-то ходить по столице будет в одно удовольствие, тем более что за 12 собянинских лет асфальт заменили на одну бетонную плитку, потом на вторую, а следом положили гранитную.

Ан нет. Кикшеринг, личные электрические ТС и доставщики вновь вернули пешеходов в разряд парий, а сам город — в феодальную эпоху.

Известно, что первые тротуары были созданы в Париже в 1607 году, но не для пешеходов, а для торговцев. Примерно с 1815 года в этом городе началось массовое мощение тротуарных дорожек. После чего уважение к прямоходящим на своих двоих гражданам распостранилось и на весь мир.

В августе 2023 года первым в Европе городом, запретившим аренду электросамокатов, стал Париж. Такова была воля 90 процентов парижан, которые высказались на референдуме.

В Москве и России кикшеринг оказался дороже спокойствия и здоровья москвичей. Поэтому нас кормят баснями о каких-то правилах и штрафах за неправильную самокатную езду.

Но если и есть эти правила и штрафы, то автор этих строк никак и нигде их не заметил.

КСТАТИ

По данным ВОЗ от 2019 года, каждый восьмой человек в мире имеет психическое расстройство. К этим 12 процентам людей, которым явно противопоказано управлять транспортными средствами, можно прибавить алкоголиков, наркоманов, эпилептиков и людей, принимающих «тяжелые» лекарства.

Интересно, сколько процентов из них пользуются электросамокатами?