С ветерком и без радости: что показал тест-драйв китайских автомобилей — такси

Виктор Левин

Нашествие с Востока: статистика не успевает считать

Перед написанием статьи решил проверить — какова доля китайских авто в московском такси. По данным ФГИС «Такси», в столичном регионе «Киа» занимает 29% рынка, «Хендай» — 22%, а китайские бренды — в сумме около 13%. Вроде бы немного. Но эти цифры скорее всего устарели.

Резкий рост доли продукции китайских производителей начался с весны 2022 года: в феврале 2022 — 0,8% новых такси, в марте — 1,4%, а через год — уже 13%. Есть основания полагать, что с конца 2023 года экспансия китайцев в таксопарках носит лавинообразный характер. И очень скоро ничего другого в массовых перевозках не останется. А значит и у пассажиров выбора почти не будет.

Chery, Geely, Haval, JAC…А какая разница?

Вопрос, какая визуальная разница между разными китайскими машинами, совсем не лишний. Когда садишься внутрь, то возникает ощущение-де жа вю. Салоны сделаны по одному трафарету! Одинаково черная и унылая на вид и ощупь клеенка (в рекламных проспектах этот материал для обивки сидений называют «кожей» или «эко-кожей»), одинаковые дверные карты со вставками как бы под алюминий или карбон и в целом — одинаковая претензия казаться дороже и богаче, чем есть на самом деле.

Впрочем, на некоторых моделях еще есть клеенки с прошивками и бугорочками. Но ведь не в дизайне салонов счастье! Поедем?

По иронии судьбы первый же заказ машины обернулся, как и первый блин, комом. Приехал потрепанный кроссовер Черри Тиго 4 с пробегом 170 тысяч км.

Первые 5 километров по «дачной» дороге (отнюдь не разбитой!) показали напрочь убитую подвеску. Машинка со скрипом и грохотом прыгала даже на мелких кочках и трясла пассажира на стыках как мешок с картошкой.

Однако и желанный выезд на ровную федеральную трассу обещанного тарифом «Комфорт» комфорта не дал. Во-первых, колебания кузова как по вертикали, так и по горизонталям никуда совсем не исчезли. Расслабиться на заднем сиденье и почитать почту и новости на айфоне было невозможно, — буквы рябили в глазах, а вскоре добавилось и мерзкое чувство укачивания с характерным подташниванием.

Во-вторых, на трассе со скоростью выше 50 км/ч начался страшный шум. Вопили зимние колеса, подвывал двигатель, зеркала…

Последующая езда и на других моделях «китайцев», хоть в кузове седан, хоть в кроссоверах, показала, что шумоизоляции у колесниц с Поднебесной либо нет, либо нет вообще.

В стоянии в пробках, в неспешной езде по ровным столичным улицам отсутствие «шумки» может не иметь критического характера. Но те, кто покупает китайские авто бюджетного класса для себя, должны точно зарядится на полную разборку салона и проклеивание кузова и колесных арок по максимальному уровню. Иначе езда за городом превратится в испытания для себя и своих близких. При этом никакая штатная музыка дорожных шумов не перебивает. Скорее наоборот: убогие по качеству динамики только усиливают ощущения акустического дискомфорта!

Справедливости ради замечу, что экземпляры с пробегами до 20 тысяч км и еще живыми подвесками передвигались в более щадящем для пассажира режиме. По первому впечатлению совсем новый Черри Тиго 7 Про ехал вполне комфортно. Но что с ним будет при интенсивной эксплуатации через полгода-год? Седан FAW Bestune с пробегом 22 тысячи км по состоянию задней подвески уже не оставлял ощущений свежего авто, а его водитель жаловался на завывшую турбину.

Кстати о водителях…

Почему таксисты не любят китайские авто

Одновременно со своими впечатлениями и когда дорожные шумы позволяли общаться с заднего сиденья, автор этой статьи собирал и мнения водителей о своих машинах. Кому, как не им, знать плюс и минусы китайцев!

На прямой и главный вопрос: а хотели бы вы себе купить китайский авто для семейного пользования, НИКТО из двух десятков таксистов не ответил однозначно и утвердительно.

Да, вопреки мифам, машины из Поднебесной не сыпятся на запчасти с первых километров после покупки и вполне честно проезжают и 100, и даже 200 тысяч км без капитальных ремонтов и замены двигателей. Иначе говоря, свои бизнес-планы на перевозках в такси худо-бедно отрабатывают.

Да, и русские зимы оказались не так страшны для большинства моделей бюджетного уровня. Хотя СМИ и Новые Известия в частности писали о проблемах весьма подробно:

«Для москвички, владелицы кроссовера BAIC U5 Plus страдания начались через полтора месяца после покупки новенькой, с иголочки китайской машины. Случилось все, что не должно было случиться: сначала отказала система кругового обзора. После починки в автосервисе на Новой Риге в фирменном салоне „сдохла“ мультимедиа. Потом перестала действовать функция открытия машины с ключа. И напоследок на BAIC U5 Plus треснуло лобовое стекло.»

Но отдельная проблема — заказ запчастей и обслуживание «китайцев» в том случае, если водители делают ТО и ремонты не у официальных дилеров (а таковых пока — большинство).

Как выяснилось, на модели, ввезенные по параллельному импорту и различным «левым» схемам, невозможно заказать детали по вин-коду и каталогам запчастей. Поэтому многие меняют те же детали подвески методом тыка. Сарафанное радио доносит, что на Черри можно ставить шаровые опоры или наконечники рулевых тяг от какой-то модификации Форда. Их и заказывают. Если деталь подходит, то и ладно, а если нет — меняют на другую.

На вопрос, как такой колхозный сервис влияет на безопасность передвижения, ответов нет.

Какие машины для такси идеальны для пассажиров и водителей?

Ответим сразу: ни один китайский производитель не делает автомобилей-такси, которые бы могли использоваться в России, которые имели бы моторы-миллионники, и сверхпрочные ходовые. Поэтому у нас на прыгающий коротыш Черри Тиго 4 лепят «шашечки» и на голубом глазу пытаются выдать его за машину комфорт-класса.

Да, в бизнес-тарифах Яндекса еще остались мерседесы Е-класса, купленные 3-5 лет назад по вменяемым ценам. Когда они доживут свой век на дорогах, то их тоже заменят на китайцев. Правда, и ныне здравствующие у нас мерседесы тоже не делались как спецмашины для таксопарков.

Так что все будет как в той поговорке — не жили богато, нечего и привыкать…