Прибавка к цене билета: реконструкция аэропортов пройдет за счет пассажиров

Ирина Мишина

Куда дальше повышать цены на авиабилеты, не понятно: по данным Росстата, средняя цена авиаперелёта в экономклассе по России в 2023 году выросла больше, чем на 22%. В декабре она достигла отметки 7,6 тысячи рублей за тысячу километров полёта. Средняя цена авиабилета за рубеж за последние 15 лет выросла на 134% и доходит до 36 тысяч рублей. Но это, как выяснилось, не предел: стоимость авиабилетов станет еще выше.

Граждане, помогите миллиардеру!

В стоимость авиабилета будет включена еще и стоимость модернизации аэропортов. Владельцы российских аэропортов — холдинги «Новапорт» и «Аэропорты регионов» (им принадлежат воздушные гавани в Новосибирске, Калининграде, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Саратове и других городах) — предложили ввести новый сбор для пассажиров: 3–5% от стоимости билета. Этот вопрос рассматривают в правительстве. Собранные деньги, по замыслу авторов инициативы, нужно будет платить, чтобы аэропорты могли погасить льготные кредиты, которые собираются попросить у государства на развитие инфраструктуры.

Интрига в том, что крупнейшие российские аэропорты находятся в собственности российских миллиардеров. Шереметьево, Домодедово, воздушные ворота Адлера и Екатеринбурга — все они в собственности отечественных олигархов. Так, по данным Forbes, аэропортом «Внуково» владеет миллиардер Андрей Скоч, с состоянием $6,8 млрд. Владелец аэропорта «Домодедово» — миллиардер Дмитрий Каменщик, состояние которого — $3,7 млрд. Аэропортом Шереметьево владеет миллиардер Аркадий Ротенберг, состояние которого — $2,6 млрд.

Интересно, что инициаторы нового сбора — тоже миллиардеры. Сетью «Новапорт владеет миллиардер Роман Троценко, состояние которого 9 $1,6 млрд. „Аэропорты регионов“ — собственность миллиардера Виктора Вексельберга, состояние которого -$12,3 млрд.

«На самом деле надо поднимать небольшие аэропорты, а крупные, находящиеся в собственности олигархов, должны реконструировать они сами. Да и что там, собственно, реконструировать, ведь они совершенно новые. Тут важно выяснить, на что понадобились деньги — на реконструкцию аэродрома или аэровокзала: аэродром вообще принадлежат государству, но находятся в собственности олигархов, которые и без того берут деньги с пассажиров. Лучше направить средства мелким аэропортам, на реконструкцию которых в местном бюджете не достаточно средств», — считает генеральный директор ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбрчев.

К тому же эксперт сообщил, что сбор с пассажиров уже взимается в виде страховки.

«Идут сборы за заполняемость самолета, то есть мы платим уже по сути за себя и за того парня. Эти сборы уже идут уже 5-6 лет. Но мировая практика сбора денег на нужды аэропорта в принципе есть. Такие сборы были введены в странах Балтии, и на эти деньги там построили новые аэропорты. Как наши пассажиры отреагируют на то, что им при регистрации нужно будет платить еще дополнительные деньги, не берусь предсказать. Цены на авиабилеты и так заоблачные, если они повысятся, люди пересядут на поезда», — считает авиаэксперт Виктор Горбачев.

Реконструкция уже идет

Проблемы начались не сегодня. Дело в том, что в федеральном бюджете на следующий год на аэродромную инфраструктуру было заложено средств на 22% меньше, чем в нынешнем, а что будет дальше — и вовсе не понятно. Отсюда у владельцев аэропортов и возникла идея получить у ФНБ льготные кредиты на 25–30 лет под ставку 2%. А затем компенсировать все это за счет нового сбора, который ляжет на плечи пассажиров. Разумеется, в виде подорожания билетов.

За четыре года реализации национального проекта «Модернизация транспортной инфраструктуры» в российских аэропортах был реконструирован 21 объект. Еще 14 будут введены в эксплуатацию до конца 2024 года. Реконструкция увеличит и пропускную способность аэропортов, и сделает полеты безопаснее.

На самом деле аэропорты и так потихоньку реконструируются. Сейчас, например, в Хабаровске строят терминал для внутренних рейсов, в Магадане реконструируют аэропорт, в Хабаровске 2 раздельных терминала реконструируют по очереди. В Петропавловск-Камчатском взлетно-посадочная полоса себя исчерпала, нуждается в реконструкции. Идут работы в аэропортах Улан-Удэ, Благовещенска, Грозного, Воронежа.

За последние 2 года были отремонтированы и введены в строй в аэропортах восемь объектов, среди них взлетно-посадочные полосы в Оренбурге, и Великом Устюге, новая аэродромная инфраструктура появилась в аэропорту Толмачево в Новосибирске, завершена реконструкция 4-х аэропортов в Якутии. А до конца 2024 года по нацпроекту планируется провести реконструкцию 52-х объектов аэропортовой инфраструктуры в 49 аэропортах: это 32 взлетно-посадочных полосы и 20 вспомогательных объектов.

Именно таким небольшим аэропортам и нужны сейчас деньги. Тем более, что владеют ими отнюдь не олигархи. Чаще всего они находятся на балансе местных бюджетов.

«Крупные аэропорты справляются сами. А вот для небольших аэропортов, у которых пропускная способность меньше 1 миллиона пассажиров в год, может возникнуть такая ситуация, когда понадобятся дополнительные средства. Где их взять? У государства средств не достаточно. Выход один: кредит в банке. Но заемные средства очень высокие, при 15% ставке их трудно обеспечить, и в банке могут отказать. В этом случае нужна внешняя поддержка, и тут как раз может помочь новый инфраструктурный сбор», — сообщил «НИ» исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев.

«Когда бюджетных средств не становится больше, расходы на аэродромные проекты придется переложить на пассажира, будет ли это называться сбором или просто войдет в тариф для перевозчиков», — резюмировал эксперт.

Какие аэропорты нуждаются в реконструкции в первую очередь?

«Для Шереметьево и Внуково новое строительство сейчас не актуально. В реконструкции нуждаются аэропорты в Сочи и Пулково в Петербурге. Аэропортом в Сочи владеют структуры, близкие к миллиардеру Олегу Дерипаске, а одним из инвесторов Пулково является банк ВТБ», — сообщил «НИ» исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев.

Неужели олигархи переложат свои проблемы на плечи пассажиров? Сегодня на этот вопрос никто не может дать ответ, но вероятность такую не исключают.

Альтернативой очередному аэропортовому сбору, по мнению некоторых экспертов, могло бы стать увеличение доходов региональных аэропортов от общепита. И здесь есть, куда развиваться: такие доходы у европейских аэропортов составляют около 40%, а в России — 20%. Хотя пассажиры и так знают: перед полетом лучше поесть дома, потому что цены в кафе аэропортов зашкаливают. Например, чашка латте и чашка американо в «Шоколаднице» аэропорта стоят сегодня более 1500 рублей. В центре Москвы за этот же заказ с вас возьмут 450–500 рублей. А чашка чая в аэропорту нередко идет по цене чайника.