Политолог: «Аэрофлот – это не бизнес, а суперджет - не самолёт...»

Любопытно прокомментировал страсти, разгоревшиеся вокруг катастрофы суперджета в Шереметьеве, политолог Глеб Кузнецов:

«Дело не в том, что SSJ хороший или плохой самолёт. Дело в том, что это вообще не самолёт. Это PR феномен. Нужный чтобы показать что Россия способна производить пассажирские самолёты. А как он летает, как обслуживается и какая у него экономика эксплуатации производителя не особенно интересует.

С этим и связаны все его проблемы как транспортного средства, сводящиеся прежде всего к дороговизне эксплуатации, недостатку хроническому деталей, огромному в сравнении с конкурентами простою, недостаткам в подготовке летчиков и механиков (это ответственность не только авиакомпаний, но авиапроизводителей).

В Мексике (за каким-то рожном политическим создавшей большой парк SSJ) подошли к решению проблем самолёта инновационно. Они по мере надобности разбирают на детали самолёты, чтобы поддержать работоспособность остающихся. И будут это делать, пока не останется последний. А потом его спишут.

"Аэрофлот" несчастный в прошлом году показал снижение чистой прибыли в 10 раз, а за первый квартал 2019 увеличил чистый убыток в два раза по сравнению с первым кварталом 2018. Прибыль в итоге приносит плата иностранных авиакомпаний за пролёт над российской территорией, деятельность по перевозке пассажиров - одни убытки.

То есть "Аэрофлот" тоже не бизнес в традиционном понимании, а PR-проект "национальный авиаперевозчик великой страны". Именно это делает "Аэрофлот" самым сильным брендом в авиации мировой по признанию всяких влиятельных агентств. Базовое понимание менеджмента и "заказчиков", что "Аэрофлот" - это не бизнес, не компания как таковая, а тот самый "бренд". Не больше, но и не меньше.

Все странности в освещении вчерашней катастрофы имеют одно простое объяснения. Два могучих PR-отдела, к которым прикручены чахлые "производственные подразделения" (для легендирования PR-деятельности и объяснения необходимости априорно невозвратных государственных "инвестиций"), занялись наконец тем, что они умеют лучше всего.

Думаю, в конечном итоге смыслом деятельности "импортозаместителей" и строителей "витрин" великой страны из госкомпаний является не витрина сама по себе, не "величие", а те деньги, которые можно потратить с разной степенью эффективности на "производственное подразделение".

У "Аэрофлота" эффективность производственной части выше, у ОАК - ниже, у производителя "российского инновационного робота Алёши" совсем маленькая. Но смысл везде один и тот же: не PR для производства, в производство - для объяснения необходимости экспоненциально возрастающих трат на PR и заработков элиты...»