Дорогая экология: борьба с потеплением ведет к социальным бунтам

Во Франции развернулись самые масштабные в истории протесты так называемых Желтых Жилетов против экологических налогов, которые должны были помочь борьбе с глобальным потеплением, - пишет на сайте Московского Центра Карнеги научный обозреватель Константин Ранкс.

Протестующие возмущены новым экологическим налогом на топливо, который введен специально, чтобы люди постепенно пересаживались в электромобили, тем самым снижая выбросы углекислого газа и замедляя глобальное потепление. Благие намерения на практике оборачиваются еще большим социальным расслоением, при неочевидной экологической пользе.

Несколько лет назад западные страны начали стимулировать внедрение электромобилей с помощью субсидий и налоговых льгот, однако и сегодня они стоят гораздо (в два-три и более раз) дороже, чем аналогичные машины с двигателем внутреннего сгорания. К примеру электрический Chevy Bolt продается - $36 600, а такой же бензиновый Chevy Sonic – $15 300. А знаменитая Tesla вообще около $100 тысяч.

Более того, субсидирование за счет всех налогоплательщиков снижает благосостояние бедных и повышает – богатых: 90% налоговых льгот на покупку электромобилей достались 20% самых богатых американцев. Часто электромобили покупают просто как статусную и модную вещь, тем более что они годятся далеко не для любой поездки: их пробег на одной зарядке редко превышает 300 км, а заряжать машину нужно не менее 30–40 минут.

И хотя эксперты утверждают, что при сравнении нужно обращать внимание на общие затраты на бензиновый автомобиль, а не только на его цену при покупке,

рядовой потребитель обходится простой арифметикой, подсчитав, что электромобиль VW e-Up!, который дороже бензинового аналога на 10 тысяч евро начнет быть выгоднее минимум после 150 тысяч км пробега.

К тому же и с выбросами углекислого газа не все очевидно. Например, по расчетам финской компании StepOne Tech, разрабатывающей электронные блоки для двигателей внутреннего сгорания, чтобы переводить их на биоэтанольное топливо, за десять лет электромобиль выбросит больше углекислого газа, чем его бензиновый через электростанции, которые генерируют электричество.

Не добавляют оптимизма и сами аккумуляторные батареи, которые ставятся на электромобили. Дело в том, что добыча металлов, необходимых для современной возобновляемой энергетики: кобальта, марганца, тантала – это достаточно сложный процесс. Мало того, что он экологически небезупречный, но еще и часто в нищих странах, где залегают эти металлы, используется детский труд. Если же добывать их современными технологическими способами, стоимость продукции сильно возрастет.

Не добавляет оптимизма и проблема утилизации батарей, ведь по прогнозам уже к 2030 году в мире будет ездить 140 млн электромобилей. Затраты на нее лягут в конечном счете на плечи потребителей.

Ну и наконец, как это стало очевидно на примере Франции, реализация благородных идей по снижению экологических рисков на планете, оборачивается серьезными социальными рисками, в том числе и усилением имущественного расслоения и социального напряжения в обществе. Да и процесс создания батарей экологически грязен, и может случиться, что экологическая чистота в странах Запада будет обеспечена за счет загрязнения среды в других частях планеты. А это влечет за собой новые конфликты и расходы.

Конечно, от электромобилей отказываться не следует, но их доступность повысить можно. К примеру, разбив взносы за батарею на все время ее использования, ведь при продаже бензинового автомобиля не нужно покупать и весь бензин на несколько лет эксплуатации. Иначе, благие экологические намерения приведут человечество прямой дорогой в социальный ад.

Полностью здесь