Автор этой заметки был в качестве репортера газеты "Труд" с первого дня после трагедии в Новороссийске. Говорил с пассажирами "советского "Титаника", спасателями, моряками... Видел беспредельное горе родственников, которые опознавали трупы близких на знаменитом 15-ом причале... Потом я сидел на суде в Одессе, в результате которого оба капитана - Ткаченко и Марков - получили по 15 лет лагерей.
В процессе суда его председатель то и дело бегал к телефону - звонили из Москвы! До последнего приговор был не ясен. И если вина капитана сухогруза Ткаченко была совершенно очевидной (он просто обманул "Нахимова", заверяя, что пропустит пассажирский лайнер, тогда как сам и не собирался этого делать), то за что впаяли Маркову ровно столько же, сколько и Ткаченко - большой вопрос.
Да, Марков не был на капитанском мостике "Нахимова" в момент аварии. После выхода из порта капитан задал нужный курс своему судну, договорился с Ткаченко о том, они "разойдутся правыми боками" и пошел в свою каюту. Ведь ровным счетом ничего не говорило о какой-то хотя бы мифической опасности! В ночь на 1 сентября стояла прекрасная летняя погода, был полный штиль, а кроме сухогруза "Петр Васёв" на много миль вокруг не было ни одного плавсредства. Сам многоэтажный "Нахимов" светился всеми огнями как новогодняя ёлка и был виден за несколько километров.
Вот почему на мостике парохода стоял второй помощник Чудновский. Мореход, к слову, многоопытный, он до последнего пытался избежать столкновения с сухогрузом. Сделал один манёвр, второй, третий... Кричал по рации, чтобы "Васёв" сбавил ход...
После того, как сухогруз протаранил-таки своим подводным выступом - бульбом - корпус "Нахимова", тот затонул в течение 12 минут. Офицер Чудновский как истинный заложник чести заперся у себя в каюте и утонул вместе с судном. Капитан Марков пошел под неправедный суд.
Советская Фемида поставила знак равенства не только между виной обоих капитанов, но приравняла её к гибели сотен людей.
Да, формально связь между столкновением судов и смертью людей - самая прямая. Но любой моряк знает, что лайнер длиной 174 метра и высотой с 15-этажный дом НЕ ДОЛЖЕН пойти ко дну за считанные минуты. При аналогичных пробоинах иностранные "конкордии" тонут долгими часами, а то и сутками, а экипаж и пассажиров успевают эвакуировать. То есть никакой фатальной неизбежности погибнуть сотням людей - нет.
Другое дело - "Адмирал Нахимов", которому в 1986 году исполнился 61 год и который уже лежал на дне морском, будучи затопленным в Германии советскими моряками (немецкий лайнер "Берлин" был во время войны плавучим госпиталем).
В документах следствия, которое вёл старший следователь Генпрокуратуры СССР Уваров, я видел заключение экспертов по безопасности мореплавания, сделанное до начала навигации 1986 года. Черным по белому там сказано: "Адмирал Нахимов" к перевозке людей НЕ ПРИГОДЕН и должен быть списан на лом. Главная причина - в том, что плавучесть судна после столкновения с чем-либо была на нуле. Внутренние створки, которые закрывают отсеки в трюме и должны обеспечивать живучесть посудины, НЕ работали. Они просто сгнили.
Однако Черноморское пароходство не могло обойтись без "Нахимова", - план по пассажирским перевозкам никто из Москвы не отменял. Поэтому, перекрестясь и вспомнив русское "авось провезёт", лайнер отправили в очередной круиз.
Понятно, что никакой вины капитана Маркова в эксплуатации негодного судна нет. Ему приказали - он поплыл. Поэтому на скамье подсудимых должны были сидеть его начальники из Одессы и начальники из Москвы, а так же рой проверяющих и ответственных за безопасность водного транспорта инспекторов и контролеров.
Но в таком случае дело "Нахимова" приобретало системный характер с политическим подтекстом. Выходит, что сама советская власть с её абсурдной плановой экономикой организовала "катастрофу века". И ладно бы в тот злополучный год гибель "Нахимова" была единственным резонансным ЧП. Но в апреле того же 1986-го случилась вселенская чернобыльская авария. Раздувать на её неугасимом радиоактивном фоне ещё и скандал с утонувшим пароходом было никак нельзя.
Именно поэтому обоих капитанов сделали крайними. Отнюдь не случайно сразу после распада СССР оба капитаны были помилованы в 1992 году указами Президентов Украины и России.
Вадим Марков после освобождения продолжил работать в Одессе капитаном-наставником на пассажирских кораблях. Умер 31 мая 2007 года.
А вот непосредственный виновник катастрофы (но, повторяю, не гибели 423 человек!) Виктор Ткаченко переехал в Израиль. В 2003 году он погиб в море, управляя яхтой у берегов Ньюфаундленда.