Экономия на гибриде

Внедорожник Nissan Pathfinder значительно изменился. Со сменой поколений прошла и ротация платформ. Автомобиль избавился от интегрированной рамы и раздаточной коробки. Вместо них стоят поперечный мотор и вариатор. Автомобиль из внедорожника превратился в паркетник, о чем с гордостью и заявляют представители компании. Внедорожники классических конструкций проигрывают по управляемости и по безопасности архитектурам с несущим кузовом. Да и по удобству эксплуатации они не ахти, поэтому в подавляющем большинстве случаев покупатели выбирают именно удобные паркетники, нежели оставляют свой выбор на офф-роуд-транспорте. Таковы требования рынка.

На российском рынке для Nissan Pathfinder теперь доступны два двигателя. Один – это 3,5-литровый V6 мощностью 249 л.с., второй – гибридный полноприводный агрегат на основе 2,5-литровой бензиновой «четверки». Причем гибрид продается дешевле. Пожалуй, это первый и единственный пока пример столь рационального подхода. По задумке автомобиль с электропомощником попадает под низкий транспортный налог, но развивает тягу, аналогичную V6. Тем самым гибрид выискивает скрытые потенциалы автомобиля, накапливает энергию и в короткие промежутки способен на рывки. Посмотрим, как обстоит дело на практике.

Репортеру «НИ» удалось поездить сразу на двух кроссоверах с разными моторами, причем «на дальняк» – сначала из Москвы в Ярославскую область, а затем в Санкт-Петербург. Прожорливый 3,5-литровый агрегат, конечно, радует ровностью работы, но вечно падающая стрелка топливомера – не лучшее ему украшение. Автомобиль заявляет о мощности, но вся она съедается вариатором, не способным в полной мере переваривать высокий крутящий момент от V-образного атмосферника. Он естественно дефорсирован, чтобы укладываться в оптимальные режимы, да и электроника душит его, чтобы сберечь трансмиссию от резких нагрузок.

Признаться, 2,5-литровый гибрид ощущается даже динамичнее. Электромотор помогает машине в неэффективные периоды работы ДВС, то есть во время старта и при раскрутке до 3500 оборотов в минуту. При этом максимум тяги у 20-сильного электропомощника, вмонтированного у основания коробки, хватает, чтобы залихватски столкнуть тяжелый Nissan Pathfinder с места и поддать хорошего пинка для азартного ускорения. На городских скоростях связка 2,4 ДВС и ЭМ ощущается как более мощная «шестерка», а топливо экономит примерно на треть. На трассе мы укладывались в 9 литров на сотню километров.