Дембельский аккорд

Внешнее зацепление в колесных редукторах заменили на внутреннее, расположив шестерни не «друг над другом», а «друг в друге», что позволило выиграть дополнительные 40 мм дорожного просвета. Требуемых 400 мм все равно не выходило, но Министерство обороны пошло на уступки, а автомобиль – в серию.

Итак, 15 декабря 1972 года, после многих лет мучений и испытаний, УАЗ-469 наконец-то сошел с конвейера. Рамный внедорожник получил 75-сильный ульяновский мотор, четырехступенчатую МКП с раздаточной коробкой в одном корпусе и безредукторные «колхозные» мосты. Армейский вариант вышел спустя полгода – летом 1973 года. Причем цельнометаллическая версия появилась еще позже – сначала все машины строились с тентом.

Заполучить автомобиль мог далеко не каждый. «Уазики» не были рассчитаны на частных владельцев – у машин даже не было запирающих замков на дверях и капоте. Огромная страна требовала больше автомобилей. Сейчас легенду может купить каждый.

Перед нами финальная версия легенды – «Хантер». Все тот же культовый зеленый неметаллик МЛ-12, все тот же бензиновый ЗМЗ-409, старый и прожорливый, выдающий по паспорту 128 «лошадей». Везде честное железо, даже решетка радиатора – и та металлическая. Фирменная «ласточка» блестит уверенно и гордо. «УАЗ» стоит стеной, уступом, непреклонный ни перед временем, ни перед обстоятельствами.

Из принципиальных отличий – отечественные шины Contyre Expedition с мощными грязезацепами на штампованных дисках черного цвета да аэрография «Победная серия»: автомобиль выпущен к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Изображение нотного стана на бортах «уазика» отсылает зрителя к культовой музыкальной эскадрилье, воспетой в фильме «В бой идут одни старики».

Замок зажигания слева, как у конкурента – Land Rover Defender. Аналоговые приборы в центре металлической приборной панели. Тумблеры и рычаги вместо кнопок и сенсорных дисплеев. Время остановилось, наблюдая за этим исполином.

Относиться к «Хантеру» можно по-разному, и каждое мнение имеет место быть. В городе он тяжеловат. Стояние в пробке превращает ноги и спину в сплошной участок боли, а езда на скорости свыше 100 км/ч напоминает остросюжетный фильм. Но, Бог мой, сколько же уважения он вызывает одним своим видом! Сколько радости и гордости в глазах тех, кто сидит за штурвалом этого старика! Без малого две недели репортеру «НИ» довелось провести за рулем «Победной серии», и ни один человек не попросил уступить дорогу! Ни один! Объезжали, обгоняли, показывая большой палец и мигая аварийкой, словно теша самолюбие главного внедорожника великой страны.

Но и для него настал час уступить дорогу молодым. В 2011 году Вооруженные силы РФ как главный потребитель наследников 469-го отказались от закупок.

Спрос на «Хантер» на «гражданке» по-прежнему высок, ибо автомобиль не имеет альтернатив. Однако выпускать внедорожник Ульяновский завод дальше просто не может: оборудование конвейера требует колоссальных инвестиций для продолжения сборки. Посему было принято историческое решение: жизненный путь УАЗ-469 оборвется в 2015-м, на 43-м году жизни. Нынешний год станет дембельским аккордом на конвейере.