Механическая коробка передач для Mini – это возможность максимально раскрыть потенциал. Как волнительно «зажать» двигатель в диапазон 4–6 тыс. оборотов и прописывать повороты в скольжении, повизгивая покрышками. Лучше, чем с механикой, это не сделать ни с чем. Даже роботы пасуют перед ее монументальной надежностью и предсказуемостью. Механика скорее умрет, чем предаст водителя. Она никогда не переключится на ступень выше в момент прохождения аппекса под газом и не станет отсекать ступени во время торможения левой ногой. Автоспорт и ручная коробка передач – это две части одного целого.
Выглядит Mini John Cooper Works Paceman сногсшибательно. Особенно в спортивном обвесе. Глаз сразу выхватывает его из потока. Ну а если видишь JCW на стоянке, хочется подойти, посмотреть, поцокать языком, потрогать за зеркала. Белые полосы вкупе с интересными сочетаниями цветов и необычные колеса поднимают настроение. Что еще может быть лучше? Английские дизайнеры не подвели.
Внутри салон преобразился. Нет уже тех звенящих жестких пластиков, что раньше раздражали владельцев недешевых Mini. Кресла в спортивном купе, как и положено, спортивные ковши с плотным обхватом тела. При относительной жесткости подушек неудобства в них не испытываешь. В целом салон выглядит и пахнет более респектабельно.
Двигатель на Mini – это произведение искусства. Инженеры долго колдовали над ним и выжали, казалось, все возможное. Мотор оснащен двойным турбонаддувом, непосредственным впрыском, регулировкой клапанов и многими другими техническими тонкостями, повышающими эффективность. В итоге мощность выросла до 218 л.с., а крутящий момент – до 280 Нм. Машина с такой энерговооруженностью обязана иметь полный привод. И Mini Paceman JCW его имеет. Автомобиль гребет четырьмя колесами и разгоняется до «сотни» за 6,8 сек.
Конструкция полного привода сугубо баварская, то есть рассчитана на динамичное вождение. Ни о каком бездорожье лучше не помышлять. Бортовая электроника управляет муфтами в трансмиссии и нацелена на стабилизацию машины во время разгонов. Скользкое и мокрое покрытие расцениваются ею как скоростной трек. Paceman JCW вваливает в поворотах, как раллийный болид. Его возможностям по управляемости позавидовали бы профессиональные пилоты еще лет 15 назад.
Но там, где нужно ползать, а не летать, автомобиль зароется по самое днище. Поэтому лучше не путать его с уазиком.
Между тем красивая машина нравится не только драйверам, но и их прекрасным подругам. Специально для них инженеры придумали интересную функцию. Они научили автомобиль самостоятельно добавлять газ. То есть, чтобы тронуться, необходимо выжать сцепление, воткнуть первую передачу и просто отпустить педаль. Машина сама перегазует, чтобы не заглохнуть, и покатится вперед. Очень удобно для новичков, не привыкших точно дозировать акселератор. Причем машина не глохнет, даже если бросить педаль по-спортивному быстро.
Передачи в этой коробке длинные. Стартовав на первой, можно раскручивать мотор до 60 км/ч, а на второй разменивается «сотня». Для быстрых забегов по треку это важно, однако в городе с его плотным и неспешным трафиком приходится часто переключаться на третью, вторую и первую передачу. Если скорость падает ниже 40 км/ч, то на второй ступени мотор не тянет и просится на первую. Первая же ступень трансмиссии не добавляет экономии. В тягучих пробках спортивные настройки «механики» требуют привыкания.
В общем, автомобиль заточен исключительно на драйв и удовольствие. Практичности в нем немного. Отсутствие запасного колеса, низкий клиренс и настройки трансмиссии сводят на нет все кроссоверные намеки. Пробои колес на разбитых дорогах не обходят стороной низкопрофильные «Ремфлеты» с жесткими боковинами. Надо быть осторожным за городом, иначе рискуешь попасть на эвакуатор. Отсутствие заднего ряда дверей вычеркивает машину и из семейного списка. Тем самым Paceman JCW превращается в сугубо нишевого жителя. Это герой одной роли. В других амплуа Mini John Cooper Works Paceman невыразителен.