Душа на батарейках

Автомобиль уже продается в Корее и в ряде развитых стран. Насчет России пока решение не принято. Необходимо взвестить все за и против. В любом случае цена получится большой, так как у нас не работают программы стимулирования продаж электрокаров. Государство не датирует спрос на эти машины. Нет и соответствующей инфраструктуры. Между тем, компания надеется, что ее электрокары даже при единичных продажах могут сыграть имиджевую роль и создать вокруг бренда ауру инновационности и высоких технологий. Что ж, вполне возможно, так как игрушка получилась неплохой.

Электродвигатель Soul EV имеет мощность 81,4 кВт (110 л.с.) и развивает крутящий момент 285 Нм. Батарея литий-ионных полимерных аккумуляторов расположена под полом салона. Тяга электромотора передается к передним, ведущим колесам через бесступенчатый редуктор. Разгон Soul EV до 100 км/ч происходит за 12 сек. а максимальная скорость составляет 145 км/ч. Реальный запас хода колеблется в районе 200 км.

Работа над созданием аккумуляторной батареи велась в течение трех лет совместными усилиями KIA Motors и специалистов из ведущей корейской фирмы в области альтернативных источников энергии SK innovation. Использование литий-ионных полимерных аккумуляторов (по сравнению с более распространенными литий-ионными) позволило повысить плотность заряда. При этом более простая конструкция ячеек обеспечила снижение затрат на производство. Повысить запас хода Soul EV позволила рекуперативная система. Водитель имеет возможность выбора между тремя режимами интенсивности рекуперации ECO, Drive и Brakes. Эта же система имитирует торможение двигателем. Кроме того, Soul EV оснащен системой подогрева аккумуляторной батареи для зимних условий эксплуатации. Зарядное устройство переменного тока мощностью 6.6 кВт позволяет проводить полную зарядку Soul EV в течение 5 часов. При помощи 100-киловаттного устройства постоянного тока зарядка достигается за 25 минут, а при использовании 50-киловаттного устройства – за 33 минуты.