Дороги к деньгам

По словам экспертов, какими бы масштабными ни были реконструкции, дороги не перестанут быть одной из главных российских бед. При существующих коррупционных схемах ремонт обычно представляет собой бессмысленное перекладывание асфальта: чем больше объем работ, тем больше на них выделяется денег, расходование которых государство не всегда контролирует.

По словам руководителя департамента ЖКХ и благоустройства Москвы Андрея Цыбина, до осени в Москве должны отремонтировать почти четверть дорог. Работы ведутся с опережением графика, и к началу июня план был выполнен уже на 40%. В мае средства, выделенные на эти цели, были увеличены почти в два раза: к 10,5 млрд. рублей прибавили еще восемь млрд. «Заторы в период ремонта существенно увеличиваются, – рассказал «НИ» руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский. – Ситуация усугубляется тем, что о предстоящем ремонте автомобилистов никто не предупреждает. А работы, которые можно сделать в ночное время, выполняются днем. Например, недавно в дневное время красили бордюрный камень на проспекте Андропова».

Московские автомобилисты тем временем замечают, что простаивать в пробках из-за ремонта магистралей им приходится необоснованно часто. Согласно действующему в столице постановлению городского правительства от 1994 года, дороги нужно капитально ремонтировать каждые 8–12 лет. Однако на многих из них асфальт перекладывают каждый год. «На участке Варшавского шоссе от Фруктовой улицы до Черноморского бульвара сейчас четвертый раз за пять лет меняют асфальт», – рассказал «НИ» Александр Шумский. По словам жителей Северо-Западного округа столицы, ремонтные работы начались на том же участке Волоколамского шоссе, где они велись год назад. «Каждый год асфальт меняют на дорогах, идущих параллельно большим магистралям: Тверской улице, Варшавскому и Каширскому шоссе», – рассказал «НИ» автомобильный эксперт Сергей Асланян. Чаще всего плохой асфальт меняют на плохой, и через год его также приходится менять. «Вместо того чтобы снять весь старый асфальт и поменять гравий под ним, рабочие обычно только срезают верхний слой покрытия и кладут на него новый асфальт. Через год все повторяется, потому что новый асфальт при таком несоблюдении технологий уже испортился», – замечает г-н Асланян. Но бывает и наоборот, когда ремонтируются хорошие дороги, которые могли бы служить еще несколько лет. По словам Сергея Асланяна, в мае поменяли асфальт на Чертановской улице, покрытие на которой было отличным. «Улица Кравченко до ремонта была в шикарном состоянии, даже точечный ремонт не требовался, но на прошлой неделе там полностью поменяли асфальтовое покрытие», – сообщил «НИ» координатор московского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) Андрей Орел.

В других городах страны ситуация похожая: несколько дней автомобилисты стоят в пробках из-за ремонта, чтобы потом всего несколько месяцев ездить по дорогам чуть лучшего качества. В Санкт-Петербурге сейчас идет ремонт 150 улиц. Городские власти планируют потратить на него более пяти млрд. рублей. Дорожники жалуются на нехватку времени. «Если мы ремонтируем днем дороги, то слышим упреки от туристических фирм, если ночью – то в нас летят разные предметы из окон жилых домов, – посетовал председатель Комитета городского правительства по развитию транспортной инфраструктуры Борис Мурашов. – Мы пытаемся внести поправки в закон о тишине и порядке, чтобы нам разрешили ремонт дорог по ночам».

Однако даже если принести в жертву дорогам спокойный сон петербуржцев, трассы лучше от этого не станут. «Я ни разу не видел, чтобы дорожные работы велись с соблюдением технологий, когда меняется не только асфальт, но и гравий, – рассказал «НИ» координатор ФАР в Санкт-Петербурге Алексей Шумак. – Поэтому каждый год у нас все дороги нуждаются в ремонте». По словам нашего собеседника, в Северной столице пробки из-за дорожных работ имеют свою особенность: «В городе есть давняя традиция – закрывать на ремонт улицы, а то и несколько улиц в одном районе, а потом с ремонтом не спешить. Например, одна из основных магистралей Петербурга – Проспект Обуховской обороны – в прошлом году была закрыта на полгода, и долгое время на нем даже техники не было». А сейчас на ремонт закрыты магистрали, ведущие в Приморский район города. По словам Бориса Мурашова, они откроются только в августе.

Как передает корреспондент «НИ» в Самаре Сергей ИШКОВ, в городе на ремонт дорог в этом году было выделено порядка двух млрд. рублей. Износ верхнего слоя самарских дорог достигает более 80%. Такие данные озвучил «НИ» директор муниципального предприятия «Благоустройство» Владимир Василенко. При этом, по словам координатора самарского отделения ФАР Татьяны Васильевой, асфальт на многих городских трассах меняется каждый год. Но даже несмотря на то, что капитального ремонта ждут многие улицы, в 2008 году в городском бюджете нашлись средства для того, чтобы поменять бордюрный камень на улице Ново-Садовой, положенный за год до этого. По словам Татьяны Васильевой, самарские автомобилисты терпимо относятся к пробкам из-за дорожных работ: «У нас часто образуются пробки из-за того, что всем приходится объезжать большую яму. Стоять в пробке из-за ремонта немного приятней, ведь хоть на недолгое время дорога станет лучше».

НЕМЕЦКИЕ ДОРОГИ ТРЕБУЮТ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА РАЗ В 25–30 ЛЕТ

В США ПЕРЕКЛАДЫВАТЬ АСФАЛЬТ ЗАСТАВЛЯЮТ КАПРИЗЫ ПОГОДЫ