Траектория беды

Напомним, что в результате страшной авиакатастрофы погибли 71 человек, в том числе более 50 российских детей. Перед роковым столкновением двух самолетов диспетчер авиакомпании «Скайгайд» Петер Нильсен вел по радио переговоры с их экипажами и по телефону – со своими коллегами. Кроме того, остались видеокартинки дисплея пункта визуального наблюдения, на котором отчетливо видно развитие опасной ситуации – два лайнера, оказавшись на одном эшелоне полета, продолжают стремительное сближение.

Судя по этим документам, времени для принятия верного решения у диспетчера оказалось катастрофически мало. Первый раз он вышел в эфир и обратился к российскому экипажу с просьбой о снижении, когда до аварии оставалось буквально 50 секунд. Данные распечатки переговоров, как говорят эксперты, «завершающей стадии схождения Ту-154 и «Боинга-757» в воздухе», свидетельствуют о том, что в боденской трагедии сошлись воедино несколько неблагоприятных обстоятельств, которые вели два борта навстречу друг другу, прямо по гибельной траектории. Будто по чьему-то злому умыслу.

Во всех странах, имеющих воздушный флот, приняты международные правила воздушного движения, регламентирующие действия экипажей в критических ситуациях. Исходя из этих правил, приоритетными для пилота являются команды TCAS, а не подсказки с земли, от кого бы они ни исходили. Главный их пункт гласит: «Пилот не должен совершать маневр в направлении, противоположном рекомендации системы TCAS 2000».

Валерий Герасимов, наш авиационный эксперт, считает, что в летных инструкциях существуют серьезные разногласия, которые могли внести путаницу в действия экипажа. Вот что написано в дополнении к правилам управления воздушным движением (УВД), которым пользуются российские летчики: «Система TCAS 2000 является резервной по отношению к системе УВД и принципу предотвращения столкновения – «увидеть и избежать».

Если следовать этим требованиям, экипаж Ту-154 действовал абсолютно адекватно. Пилоты же грузового «Боинга» выполняли требования международных правил, что тоже верно. То есть в данном случае произошла не просто рядовая катастрофа, пусть и с тяжкими последствиями. К ней привело несовершенство нормативной базы воздушного движения. Словом, европейским следователям предстоит решить сложную дилемму – кто все-таки был прав в той чрезвычайно сложной ситуации.

Когда счет жизни людей шел уже на секунды, диспетчер Нильсен, как считают российские специалисты, допустил несколько серьезных ошибок. Во-первых, он слишком поздно заметил, что «Боинг» и Ту-154 оказались на одном эшелоне полета. Следом дал российскому экипажу команду на снижение, не зная рекомендаций TCAS. А затем сделал третью, главную ошибку – сообщил экипажу Ту-154 неправильные координаты «Боинга». До самого столкновения российский экипаж, вглядываясь в ночное небо, был уверен, что самолет подлетает с правой стороны. Но он пришел с противоположной…

Акт официального расследования, который ожидается на днях, должен прояснить картину случившегося. Эксперты вынесут официальное заключение – в чем причина столкновения и кто виновен в массовой гибели людей?

Впрочем, для Виталия Калоева, чья семья – жена и двое детей – погибли в той катастрофе, этот документ уже не играет никакой роли. Он свой «выбор» сделал, нанеся смертельные раны Петеру Нильсену, которого считал виновным в своей беде. Но смерть одного человека вряд ли облегчит боль другого.

Месяц назад швейцарские СМИ рассказывали о нем, как о «боевике, приехавшем для исполнения кавказской вендетты». Но сегодня общественное мнение изменилось. Судя по последним публикациям, европейцы склоняются к тому, что Калоев – жертва. Жертва трагических обстоятельств. Такая же жертва, как и его несчастные дети, погибшие в той катастрофе. Как и Петер Нильсен…