Posted 5 августа 2004,, 20:00
Published 5 августа 2004,, 20:00
Modified 8 марта, 09:47
Updated 8 марта, 09:47
Жара в большом городе
Как сказывается жара на здоровье жителей российских городов, науке неизвестно. То есть все мы знаем, что в июльский зной в метро лучше не ездить, а от солнечных ударов, пищевых отравлений и сердечных приступов не застрахован никто. Но вот в официальных статистических сводках наших городов в единую картину это не сводится: городские службы у нас исторически борются с природными капризами поодиночке. А жаль: за халатность в борьбе с жарой европейские чиновники давно расплачиваются постами, а предпринимателей, пренебрегающих установкой кондиционеров в офисах, штрафуют безжалостно.
Здесь не Чикаго!
В НИИ медицины труда, куда мы обратились с вопросом: «Обязаны ли работодатели устанавливать в офисах кондиционеры?», нам объяснили, что «российские санитарные правила и ГОСТы ориентированы на поддержание в офисах и других закрытых помещениях оптимальных температур, а каким образом будет этого добиваться работодатель – его личное дело». Впрочем, констатировал замдиректора института, доктор медицинских наук Владимир Субботин, нормы существуют лишь на бумаге: «Если их придерживаться, то 40% российских предприятий надо сразу же закрыть за нарушение санитарных норм. Жару в офисе пережить можно. Шахтеры работают при температуре +40 по Цельсию, а вы говорите – кондиционеры».
Впрочем, проблема летней жары в наших городах явно серьезней, чем кажется на первый взгляд. Как нам объяснила замгендиректора НИиПИ экологии Москвы, доктор географических наук Анна Курбатова, «при проектировании российских городов перед архитекторами ставилась единственная задача – не замерзнуть». Вот и моделировали окружающую среду исходя из потребностей максимального энергосбережения. Строили подземные переходы, рыли метро, ставили дома вплотную друг к другу, покрывали дороги морозоустойчивым, но легкоплавким асфальтом, не задумываясь о том, что жарким летом подобные мегаполисы превращаются в ад.
Сейчас, правда, ситуацию пытаются изменить в лучшую сторону. По заказу правительства Москвы тот же НИиПИ приступил к разработке комплексной программы, в рамках которой в столице появятся фонтаны, каждый из которых способен охлаждать площадь в 150 кв. м, и зеленые насаждения, охлаждающие от 50 до 100 метров. Серьезный козырь в борьбе с жарой, отмечает Анна Курбатова, – «вертикальное озеленение» крыш и фасадов (оно снижает температуру в помещениях на 4–5 градусов). Впрочем, все эти меры стоят недешево: в России не так много городов, которые способны всерьез на них тратиться. Самыми же популярными из общедоступных городских мероприятий по «охлаждению» населения по-прежнему остаются «праздники пива».
Берегитесь мороженого и кваса
Чего опасаться горожанам в жару, кроме солнечного удара? Главный терапевт Москвы Леонид Лазебник посоветовал читателям «НИ» не забывать, что, кроме температуры, летом надо обращать внимание и на уровни влажности и загрязненности воздуха. Все эти факторы могут вызвать обострение хронических заболеваний, поэтому, предупреждает Леонид Лазебник, «стоит быть особенно внимательным к имеющимся сердечным, легочным, эндокринным и кожным заболеваниям». Впрочем, столичные медики не считают нынешнюю погоду из ряда вон выходящей: количество обращений в городские больницы и поликлиники не увеличилось. А потому и советы дают стандартные: не задерживаться на солнце, не носить синтетику, чаще мыть руки, приобретать только свежие продукты и только в «цивилизованных» магазинах.
Продовольственная проблема, как показывают санитарные проверки, летом становится одной из центральных. Прошлым летом, например, самой неблагонадежной пищей СЭС признали шаурму и готовые салаты. Этим, по данным Центра Госсанэпиднадзора Москвы, – мороженое и квас. Как рассказал «НИ» главный санитарный врач столицы Николай Филатов, почти в 10% исследованных образцов холодного лакомства и в 3,8% проб бочкового разливного кваса были обнаружены возбудители кишечных инфекций. Много нареканий санитарной службы также вызвали кисломолочная, мясная и рыбная продукция.
В метро выживает сильнейший
Автобусы, троллейбусы и трамваи в летний зной – это парники на колесах. Раскрытые настежь форточки и люки погоды не делают. Еще несколько лет назад спасением служила столичная подземка. Сегодня же московское метро в часы пик – испытание не для слабонервных: жара, духота, острый запах пота и липкие прикосновения тел, втиснутых в голубой вагон, как селедки в бочку... Кстати, медпунктов для пассажиров в метро не предусмотрено – они есть, но обслуживают только работников метрополитена. Пассажиру, которому потребуется помощь, дежурный по станции вызовет «скорую». Чаще всего жалуются на одышку, головокружение, боли в сердце и повышенное артериальное давление.
Во многом такое положение объясняется особенностями системы вентиляции московского метро. Воздух поступает под землю по специальным шахтам, в которых находятся вентиляторы, перегоняющие его в тоннели. Здесь воздухообмен происходит за счет движения поездов, которые толкают перед собой скопившийся воздух. Вентиляцию вагонов обеспечивают вентиляционные решетки и раструбы, находящиеся под оконными форточками. Теоретически этого достаточно для проветривания, практически же от духоты в вагоне не спасают даже распахнутые настежь окна. Если же поезд – не дай Бог! – остановится между перегонами, он моментально превращается в душегубку.
Казалось бы, что проще – установи вентиляторы и езди спокойно. И такие попытки действительно предпринимались. На заре своей истории поезда метро были оснащены искусственной системой вентиляции, однако она в московском метро не прижилась. «Вентиляторы, находившиеся под сиденьями пассажиров, были неудобны и небезопасны», – вспоминают ветераны скоростного транспорта. Сотрудники же СЭС и вовсе убеждены, что «система воздухоснабжения московского метро одна из лучших в мире, зачем что-то менять?».
Один из разработчиков этой «замечательной» системы, заведующий лабораторией вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха ВНИИ железнодорожной гигиены Юрий Ракинцев, правда, признает, что создавалась она в те времена, когда пассажиропоток был существенно меньше. Сейчас подземка перевозит 9 млн. человек ежедневно, а рассчитана только на 7. «По-хорошему систему воздухоснабжения пора модернизировать», – считает г-н Ракинцев. Однако, убеждают нас, это потребует таких капиталовложений, что проезд в метро просто станет не по карману большинству пассажиров.
Другая проблема метрополитена – микробы. В замкнутой системе свой микроклимат, в который бомжи и прочие асоциальные элементы вносят целый букет инфекций. Нельзя сказать, что сотрудники метрополитена сидят сложа руки. С осени 2003 года все поезда московского метро обрабатываются дезинфицирующими препаратами, убивающими возбудителей гриппа, гепатита и туберкулеза человека. Насколько это действенно, судить крайне трудно.
Курорты московского побережья
Давно известно, что лучший способ пережить лето в городе – это уехать из него. Но такое могут себе позволить не все. Остается либо сдаться на милость погоды, либо искать водоем. Увы, пока ситуацию с зонами отдыха в Москве благоприятной не назовешь.
Специалисты НИиПИ экологии города работают над программой «Курорт в городе», в рамках которого старые оздоровительно-спасательные станции будут переоборудованы в современные зоны отдыха. В Строгино, к примеру, создается первый московский яхт-клуб с бесплатным пляжем, кафе, спортивными площадками, пирсами для яхт и бассейном. На очереди Карамышевская набережная. Всего же в ближайшие годы в Москве должно появиться 38 подобных объектов.
Пока же этого не произошло, москвичам остается только надеяться, что лето в наших городах – это ненадолго.
САМАЯ ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА В РОССИИ БЫЛА ЗАФИКСИРОВАНА:
в МОСКВЕ в июле 1890 года – 35,8 градуса
в САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ в июле 1972 года – 33,6 градуса
в ЧЕЛЯБИНСКЕ летом 1952 года – 48, 3 градуса
в ЯКУТСКЕ в июле 1942 года – 38,3 градуса
в ОРЕНБУРГЕ в августе 2003 года – 40 градусов
в ИРКУТСКЕ в июле 2002 года – 38 градусов.