На трассу через кассу

Минтранском свои дорожные новации объясняет просто. «Это поможет снизить нагрузку на бюджет, но главное – сделает возможным уже в 2009 году строительство новых автотрасс», – таково мнение вице-министра транспорта и коммуникаций Дулата Кутербекова. Переход на платный проезд будет поэтапным. С расчетом на то, что полученные средства помогут не только окупить затраты концессионеров, но и пойдут на содержание, а также ремонт вверенных им дорог. По данным г-на Кутербекова, это позволит госбюджету ежегодно экономить 3 млрд. тенге (примерно 25 млн. долларов).

При этом вместо бесплатных проездных альтернатив (по европейскому образцу), о которых первоначально говорило правительство, в минтранскоме предлагают скидки, но только для казахстанцев, проживающих возле будущих платных шоссе. Чиновники уже подсчитали возможную прибыль будущих концессионеров. Как указывается в ведомственной справке, среднегодовой сбор с пользователей концессионных дорог (а это основные автомагистрали страны) составит 30 млрд. тенге (примерно четверть миллиарда долларов). При стоимости одного километра: для легковушек 2,5 тенге; для микроавтобусов – 4 тенге; для грузовиков – 6 тенге; для автопоездов и больших автобусов – 10 тенге.

Корреспондент «НИ» подсчитала, во что ей обойдется каждая поездка на личном авто из Астаны, скажем, в Караганду, к родным. Итак, от столицы Казахстана до Караганды – 220 км. Значит, авто-бросок в один конец влетит в 550 тенге. В обе стороны – 1100 тенге. Или почти 10 долларов, не считая расходов на бензин, которые в среднем составляют 32 доллара. Итого в будущем я вынуждена буду раскошеливаться на 42 у.е.

В общем, хочешь не хочешь, но платить придется. Ведь не поедешь же в объезд, по голой степи, с риском угробить и себя, и машину. Но вот депутат мажилиса Владимир Нехорошев надеется, что «нам будет не стыдно за то, что мы делаем». По его мнению, на модернизацию транспортных артерий нужны большие деньги, а то водители привыкли материться, «и чем больше мата из их уст, тем, значит, хуже дороги». В принципе, не против перехода на платные дороги и другой депутат мажилиса, Валерий Котович. Но с оговорками, ведь «если дорога построена за счет бюджетных средств, то как она может быть платной?» По мнению парламентария, отсутствие бесплатных альтернатив приведет к новым виткам социальной напряженности: «Для сельчанина, который водит еще советские «жигули», не имеющего лишних денег не только на оплату проезда, но и на ремонт давным-давно укатанной машины, платная дорога станет непозволительной роскошью».

Своим мнением с «НИ» поделился и директор Ассоциации междугородных пассажирских автобусных перевозчиков и автовокзалов Казахстана Виктор Когай. «Предстоящий переход на платные дороги обязательно скажется на себестоимости перевозок, – заявил он. – Не только пассажирских, но и грузовых. А в этом случае возникнет необходимость сдерживать рост тарифов за проезд, который начнут диктовать новые монополисты».

Евгений НИКИТИНСКИЙ, председатель комитета индустрии туризма при минтуризма и спорта Казахстана: