Два медведя в одной «конюшне»

Как вид спорта, «Формула-1» довольно-таки эгоцентричная вещь. Шутка ли, перед пилотом маячит весьма заманчивая цель – стать лучшим гонщиком планеты. За этот титул сражаются два десятка человек, а достается он только одному. Такая ситуация, конечно, типична для спорта. Но тонкость «Формулы» в том, что помимо собственного мастерства у гонщика есть болид, подготовленный его «конюшней». Очевидно, что «инструменты» у всех далеко не одинаковые, ведь возможности команд заметно разнятся. Есть такие монстры, как «Феррари» или «Макларен», которые всегда ведут борьбу только за высшие места. А есть скромные «Торо-Россо» или «Спайкер», для которых будет большим счастьем, если они наберут хотя бы одно очко за весь чемпионат. Но вот внутри самих команд, каждая из которых выставляет на этап по два автомобиля, условия уже равны. И если один из напарников раз за разом отстает от другого, то становится явно видно, кто лучше, а кто хуже. Отсюда и конфликты, многократно возникавшие между партнерами по «конюшне» за 50 с лишним лет «королевских гонок».

Шумахер и «оруженосцы»

Если классифицировать взаимоотношения внутри гонщицких пар, то можно условно выделить две группы. Первая – «ведущий и ведомый», когда один из партнеров явно быстрее другого, чаще всего старше и опытнее его. Образно говоря, «мастер и подмастерье». Другой принцип построения команды – равноправное партнерство. Так, семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер на протяжении всей своей карьеры придерживался первого пути. Звездный немец раз за разом добивался того, чтобы в напарники ему брали верного слугу, готового постоянно отодвигать свои амбиции на второй план. То есть помогать самому Михаэлю. Допустим, в какой-то момент гонки пропустить Шуминатора вперед, а самому чуть-чуть притормозить и оборонять лидера от конкурентов. В итоге Михаэль делал отрыв, выигрывал очередную гонку и получал новую порцию славы, а «оруженосца» лишь хвалили за хорошую работу и тут же о нем забывали.

В такой ситуации «вечно второй» в какой-то момент должен был «сорваться» и попытаться доказать, что и он не лыком шит. Так, горячий ирландец Эдди Ирвайн (умудрившийся в своей первой же гонке ввязаться в драку с великим Сенной!), продержался в «Феррари» за спиной Шумахера четыре года – с 1996-го по 1999-й. Но когда ушел в «Ягуар», то никаких лавров там не снискал и был тихо отправлен на пенсию. Ирвайна в «Скудерии» сменил Рубенс Баррикелло, оставшись там на следующие шесть сезонов. Но максимум, чего он смог достичь, – это дважды стать вице-чемпионом мира. Осознав спустя годы, что при «живом» Михаэле ему никогда не стать первым, бразилец перешел в «Хонду», но там его дела пошли еще хуже. В самой же «Феррари» ситуация изменилась только тогда, когда сам Шумахер ушел на покой. Кими Райкконен и Фелипе Масса стали в статусе равны, от чего за годы пребывания в «Скудерии» «Красного барона» уже давно все отвыкли.

Уперся Козерогом

В «Макларене» же, по идее, после ухода Райкконена типичным «ведущим» должен был стать появившийся в команде испанец Фернандо Алонсо, завоевавший за рулем «Рено» два полновесных чемпионских титула еще при «действующем» Шумахере. Его напарником стал довольно юный по «формулическим» меркам 22-летний Льюис Хэмилтон. Ан нет – рожденный под знаком Козерога (как, кстати, и Шумахер) Хэмилтон, что называется, «уперся рогом» и не стал отдавать Алонсо пальму первенства. Выиграв титулы в «Евросерии Формула-3» и «Серии GP2», темнокожий британец всерьез нацелился завоевать чемпионскую корону и в «Формуле-1».

И его желание, надо сказать, очень четко соответствует его возможностям. Трудно вспомнить, чтобы новичок «королевских гонок» завоевывал 9 подиумов в 9 стартовых гонках. И эта стабильность партнера по команде всерьез вывела Алонсо из себя. Страшно подумать – какой-то «выскочка» собирается лишить его шанса выиграть третий титул, к тому же находится он прямо под боком! Фернандо все чаще и чаще стал поругивать в прессе партнера. Обвинял его и в жесткой манере пилотирования, и в неуважительном поведении по отношению к коллегам по гоночному цеху. Льюис со своим отцом Энтони Хэмилтоном в долгу не остался. Конфликт достиг своего апогея во время квалификации перед Гран-при Венгрии. Подробности той истории широко обсуждались, поэтому напомним о них вкратце. Хэмилтон нарушил внутренний порядок выезда на трассу и простоял в боксах, ожидая, когда техники «Макларена» обслужат Алонсо. В итоге испанец успел уехать на быстрый круг, а Хэмилтон опоздал. Папа Льюиса пожаловался на эту ситуацию стюардам гонки, и в итоге Алонсо передвинули на стартовой решетке на 5 мест вниз, а «Макларен» заранее лишили всех очков, набранных на этапе.

Так Алонсо и Хэмилтон в одночасье стали кровными врагами. После этого конфликта стало ясно, что в одной берлоге двум медведям не ужиться. Посыпались один за другим варианты дальнейшего трудоустройства гонщиков. Уже известно, что Фернандо с радостью ждут обратно в «Рено», но с большим удовольствием его примут и в «БМВ-Заубер», где уже зашаталось кресло под Ником Хайдфельдом. Хэмилтона же отчаянно сватают в «Феррари». В команде, привыкшей к Михаэлю Шумахеру, «двойник» великого немца, как уже называют Льюиса, пришелся бы по двору. Но пока Хэмилтон и Алонсо остаются в одной «конюшне», причем оба являются претендентами на чемпионский титул-2007. И их пару, даже если «Макларену» не удастся сохранить их на будущее, вспоминать будут еще долго.

Прост был непрост

Но Льюису и Фернандо ой как далеко до самого взрывоопасного дуэта за всю историю «Формулы-1», который, несомненно, составляли француз Ален Прост и бразилец Айртон Сенна. В конце 1980-х годов все в том же «Макларене» удалось собрать все лучшее на тот момент – моторы «Хонда» и двух сильнейших пилотов современности. Казалось бы, штампуй победы (что гонщики с удовольствием и делали), живи и радуйся. Но из двух «эгоцентриков» вышла гремучая смесь искренней дружбы и непримиримой вражды.

Кульминация наступила в конце сезона 1989 года в Японии. Стартовав с первой позиции, Сенна пропустил вперед напарника и врезался в него. В тот момент обоюдный сход с трассы был на руку бразильцу, поскольку он лидировал в чемпионате. Но Прост смог продолжить гонку. Сенна потребовал было вытолкать его на трассу, но вскоре увидел черный флаг, сигнализирующий о дисквалификации. В итоге Прост выиграл свой третий чемпионский титул, а шеф «Макларена» Рон Деннис «попросил» француза вон, припомнив ему заодно и неуживчивость с трехкратным чемпионом мира Ники Лаудой, с которым в середине 80-х у Алена также были конфликты. Зато, кстати, дальнейшие дуэты в британской команде были относительно спокойные. Австриец Герхард Бергер отлично работал вторым номером у Сенны, а Мика Хаккинен и Дэвид Култхард вообще крепко дружили. Но сейчас «Макларен», похоже, получил «Сенну – Проста» дубль два.

Кстати, Ники Лауда, побывавший участником подобного конфликта с партнером по команде, все же считает, что вариант равноправного партнерства является для достижения результата более предпочтительным. «Для руководителя «конюшни» нет ничего лучше, чем иметь у себя двух гонщиков, способных добиваться побед, – заявил великий в прошлом австрийский пилот. – В этом случае конкуренты как бы друг друга подгоняют, из-за чего едут быстрее и быстрее. Но на последних двух-трех этапах чемпионата их борьбу лучше на самотек не пускать».