Шок в паддоке

Новый технический регламент чемпионата – сейчас главная тема для разговоров в паддоке «Формулы-1». Таких масштабных изменений чемпионат мира не знал с 1994 года, когда в середине сезона Международная автомобильная федерация (ФИА) практически полностью пересмотрела свод правил. После гибели Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино поправки к регламенту были неизбежны. Сейчас повод другой – «Ф-1» пошла по пути сокращения затрат, и радикальных перемен будет несколько. Новые правила инженеры формулических «конюшен» уже по традиции нарекли «драконовскими». Причем если раньше в их оценках превалировали скорее эмоции, потому как изменения носили непринципиальный характер, то теперь, считают эксперты, пессимизм вполне оправдан. Один из технических сотрудников команды «Рено» уже успел заявить, что внешний вид новых машин «вызовет у болельщиков шок».

Во-первых, полностью изменится аэродинамика. Переднее антикрыло в очередной раз будет поднято, плюс ко всему станет шире, заднее, напротив, уменьшится в размерах, стойки расположатся ближе друг к другу. Только этого было бы достаточно для того, чтобы полностью изменить внешний облик машин. Но разработчики новых правил пошли дальше. Все дополнительные аэродинамические элементы теперь объявлены вне закона. Фактически «Ф-1» вернется к эскизам машин конца прошлого века – более «угловатым» по сравнению с нынешними формами. Если в последних сезонах команды соревновались друг с другом в изобретении всевозможных крыльев и дополнительных элементов оперения, то теперь этого не будет. Остановить эту войну конструкторов (финансово очень затратную) можно было, лишь полностью запретив использование так называемой «продвинутой» аэродинамики. Одновременно со снижением затрат, по замыслу ФИА, этот шаг увеличит и количество обгонов. Современные автомобили с изощренной аэродинамикой вызывали слишком большое возмущение потока воздуха позади себя, и приблизиться к ним на расстояние атаки было крайне сложно. В частности, и ради борьбы «за чистоту воздушного потока» ввели изменения.

Новый революционный облик машин лишится также так называемых боковых дефлекторов – плоскостей, расположенных за задними колесами. Решено вернуть в обиход слики – гладкие покрышки без протектора. С 1998 года шины болидов «Ф-1» были наделены продольными канавками, что уменьшило пятно контакта резины с асфальтом. Теперь, десять лет спустя, от этого решения отказались. В первую очередь чтобы компенсировать потерю в скорости, которая должна возникнуть с введением новых правил в аэродинамике.

Кардинальные изменения коснутся и «начинки» автомобилей. Иначе внедрение гибридных технологий назвать нельзя. Двигатели оснастят так называемой системой рекуперации кинетической энергии, что даст небольшую прибавку к мощности. Специальная батарея будет накапливать энергию, возникающую при торможении, а затем передавать усилие на двигатель. Когда именно использовать эту функцию, будет решать сам пилот, для чего на руль установят специальную кнопку. При нажатии на нее гонщик сможет на 6–7 секунд заставить двигатель работать с большим усилием. Это также должно помочь при обгонах. Правда, пользоваться спецкнопкой можно будет всего раз за один круг. Кроме того, двигатель теперь должен выдерживать дистанцию трех Гран-при, а не двух, как было в минувшем сезоне. А значит, увеличится риск отказов силовых агрегатов.

«Раньше можно было примерно прикинуть концепцию новой машины за пару минут с чашкой горячего чая в руке, – говорит бывший инженер команды «Джордан» Гэри Андерссон. – Теперь же конструкторам придется поломать голову, и остыть успеет не один десяток чашек». Во многом именно от работы технических подразделений команд будет зависеть и расстановка сил в сезоне-2009. Некоторые «конюшни», как, например, «Хонда» и «БМВ-Заубер», еще с середины лета начали разработку новых автомобилей, перестав модернизировать старые. Естественно, это сказалось на результатах. Японцы стали худшей по итогам сезона командой, не считая «Форс Индию», а баварцы, хоть и сохранили третье место в Кубке конструкторов, к концу чемпионата полностью растеряли преимущество в скорости над соперниками второго эшелона. Именно от этих двух коллективов и ждут наибольшего прогресса в сезоне-2009. Глава спортивного подразделения БМВ Марио Тайссен уже уверенно говорит о претензиях на оба чемпионских титула – как в командном, так и в личном зачете. У «Хонды» пока задачи скромнее – поспорить за место в тройке призеров.

Естественно, и лидеров со счетов никто не сбрасывает. «Феррари» и «Макларен» не стали приостанавливать модернизацию машин 2008 года, так как до последнего этапа боролись друг с другом за первенство. Но двум ведущим «конюшням» «Ф-1» давно не привыкать работать на два фронта. Многих удивил спурт на финише чемпионата «Рено». Вместо того чтобы, как «БМВ-Заубер», заняться разработкой нового шасси, французы выжали все соки из предыдущего.

В итоге Фернандо Алонсо смог выиграть две гонки, а команда заняла четвертое место в Кубке конструкторов. Но успеет ли «Рено» довести до кондиции новый автомобиль к старту очередного сезона – большой вопрос.