С разных сторон в одну точку

Один из главных тезисов, звучавших на конференции: городская транспортная система является своего рода лакмусовой бумажкой развития мегаполиса. Однако обеспечение ее максимально эффективного функционирования – это задача всех жителей и властей городского и федерального уровня.

Эксперты сходятся во мнении: только политическая воля руководителей города должна стать двигателем в процессе изменения транспортных реалий. Есть два пути – путь кнута и путь пряника. Кнут – налоги на автомобили, парковку, платные дороги, пряник – развитие дорожно-транспортной системы и призыв к ее более грамотному и экономичному использованию. Ведь в Москве невозможно все снести и оставить только дороги – это еще и город с богатой историей и культурным наследием, а также с возом административных столично-представительских функций.

Реализация программы дорожного строительства – это вклад городских властей в общее дело. Сегодня не прекращается проходка частей трассы «Большая Ленинградка» – Алабяно-Балтийского тоннеля, строительство Волоколамского тоннеля (оба будут сданы в конце 2009 г.), строится первая очередь Четвертого транспортного кольца, Звенигородский проспект, реконструируется Крестовский путепровод. Следующая составляющая эффективной транспортной системы – поведение самих автовладельцев. Как верно сказал ведущий эксперт Министерства транспорта США, профессор университета Пенсильвании Вукан Вучик, зачастую люди не хотят отказываться от автомобиля добровольно. На сегодня в Москве зарегистрировано уже около 3 млн. автомобилей. А между тем именно от личного отказа, личного решения каждого конкретного автовладельца зависит трафик на дороге.

Немаловажный аспект решения дорожно-пробочной проблемы – финансирование. В Москве тратятся на строительство дорог огромные средства из городского бюджета, даже в текущем году, несмотря на кризис. И в то же время московские автовладельцы избавлены от многих поборов: платный въезд в центр города и прилегающие к нему районы (как это было сделано в Лондоне, Стокгольме, Сингапуре), налога на топливо (Швейцария), повсеместной платы за парковку.

Новой моделью использования городского транспорта является, по словам Вукана Вучика, интермодальная транспортная система – взаимоувязанная, многоуровневая, имеющая альтернативы маршрутов и видов транспорта и безусловный приоритет общественного транспорта над личным. Автобусы, перевозящие около 100 человек, должны иметь не только свою отдельную полосу (эксперимент сегодня начат на московских трассах на Волоколамке), они должны быть на всех ключевых магистралях столицы. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), создание которых сегодня ведется около станций метро «Тушинская», «Сходненская», «Калужская» и др. отдаленных от центра, – как раз шаг к синтетическому использованию транспорта в городе.