Полет с фантазией

«Хотите пообедать на борту? Доплатите еще 300 фунтов и летите British Airways», – с нескрываемым ехидством говорят приверженцы стратегии экономичных перевозок. В ответ старая гвардия авиарынка предлагает пассажирам первого класса блюда от Поля Бокюза в почти ресторанном интерьере. Вообще, дизайн салонов авиалайнеров теперь стал не менее модной темой для обсуждения, чем работы Филиппа Старка. По некоторым данным, задержка в сроках поставки авиакомпаниям первых сверхбольших лайнеров А380 вызвана тем, что перевозчики, стремясь обойти в изысканности и удобстве конкурентов, пытаются разработать самый запоминающийся дизайн и оригинальную мебель. Для каждого из них А380 станет флагманом, и никто не хочет ударить в грязь лицом перед соперниками.

Летающая спальня

Авиакомпании стараются до последнего держать в секрете детали оформления своих лайнеров. Поэтому о новом дизайне узнают, когда самолет уже начинает возить пассажиров. Хотя главная «мебельная» тенденция, которую в той или иной мере воплощают сегодня все участники рынка, уже известна – кресло всеми возможными способами превращают в кровать. По-видимому, авиакомпании ориентируются на пример сэра Уинстона Черчилля, который, раскрывая секрет собственного долголетия, говорил, что никогда не стоял, когда можно было сесть, и никогда не сидел, когда можно было лечь. Символично, что на звание первопроходцев в идее спальных мест претендует British Airways – представители компании утверждают, что они первыми в 2000 году начали такого рода переоборудование салонов. Не так давно британцы объявили о старте крупномасштабной программы по очередному обновлению бизнес-классов на дальнемагистральных рейсах, в усовершенствование которых планируют вложить 100 млн. фунтов. Один из японских перевозчиков установил в первом классе строящихся Boeing 777 кресла, похожие на ванны: кровать раскладывается между двух бортиков, в один из которых вмонтирован телеэкран. Qatar Airways предпочли кресла, в которых во время обеда или ужина можно развернуться лицом друг к другу – создав, таким образом, обстановку, максимально приближенную к ресторанной (затем сиденья также раскладываются в кровать). Для полного счастья своих пассажиров авиакомпания оборудовала кресла даже функцией «массаж». «Цена одного такого кресла сравнима со стоимостью хорошего автомобиля и может доходить до 40–50 тыс. долларов. Но подобные траты вполне оправданны, поскольку клиенты первого и бизнес-классов могут позволить себе заплатить за билет 2–6 тыс. долларов», – говорит директор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак.

Чтобы максимально приблизить обстановку в салоне самолета к таковой в спальне пассажира, специалисты Boeing разработали специальный мини-душ. Правда, его собираются устанавливать в основном в бизнес-самолетах. Для массового же потребителя специалисты придумали сенсорную авиасантехнику, позволяющую избегать лишних прикосновений к ручкам и кранам.

Кино, вино и казино

Еще одна приманка для пассажиров – система развлечений на борту. Помимо изысков питания и винных карт (это – отдельная тема) основные ее принципы стандартны: гнездо для радионаушников в подлокотнике кресла, индивидуальные видеосистемы для пассажиров первого и бизнес-классов, общая видеосистема для пассажиров эконом-класса. Индивидуальный монитор, встроенный в спинку впереди стоящего кресла, в основном предназначается для «дорогих» клиентов, хотя, например, Singapore Airlines предлагает подобное развлечение на дальнемагистральных рейсах и в эконом-классе, причем выбор включает до 300 программ. Еще один вариант – раздача пассажирам DVD-плееров с определенным набором фильмов. В мае прошлого года компания Boeing объявила о разработке нового сервиса – предоставления авиапассажирам возможности смотреть во время полета до четырех телеканалов в прямом эфире. Услуга будет предоставляться в рамках сервиса беспроводного доступа в Интернет без дополнительной оплаты, а принимать сигналы со спутников можно будет с помощью портативных компьютеров.

Для пассажиров, которые в пути предпочитают не только отдыхать, но и работать, перевозчики предлагают встроенную в кресло розетку для подключения переносного компьютера, а также Интернет и телефон. Немецкая Lufthansa в апреле 2004 года начала предоставлять услуги беспроводного доступа в Интернет; год спустя возможность отправки е-mail и sms-сообщений предложила голландская KLM. Средства связи за определенную плату доступны всем пассажирам, однако, как показывает практика, клиенты авиакомпаний ждут совершенствования технологий и, соответственно, снижения стоимости подобных услуг.

Пока новые приспособления для отдыха и работы в первую очередь устанавливаются на дальнемагистральных лайнерах – ведь при трехчасовом полете пассажир не успеет воспользоваться и небольшой долей предлагаемых новшеств. Дальнейшее же внедрение новых технологий будет в первую очередь зависеть от финансового состояния каждой авиакомпании. «На европейском и американском рынках сейчас все усилия сконцентрированы на сокращении издержек, поэтому вряд ли многие перевозчики будут слишком увлекаться «комфортными» технологиями. А вот ближневосточные авиакомпании, напротив, могут позволить себе такие траты. Не исключено, что у них эконом-класс по комфорту скоро приблизится к бизнес-классу европейцев или американцев», – считает аналитик агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

Хотя новыми системами развлечения и связи сейчас увлекаются в основном крупные сетевые перевозчики, не стоит исключать появления таких услуг у low-cost авиакомпаний. Шеф крупнейшей компании-дискаунтера Ryanair Майкл О`Лири не так давно заявил, что в будущем пассажиры смогут летать бесплатно, а перевозчики будут субсидироваться аэропортами (из доходов от аэропортовой деятельности и услуг) и одновременно зарабатывать на развлечениях в салоне самолета. В планах амбициозного ирландца даже организовать с 2007 года азартные игры на борту. Неизвестно, дойдет ли дело до казино, однако лотерейные билеты в воздухе некоторые перевозчики уже реализуют. Говорят, товар отлично раскупается!