Грязь, вода и выхлопные трубы

«Здесь нужна простейшая техника контроля выхлопов», – сказал Юрий Лужков. – Установить ее надо на каждом посту ГИБДД. Кроме того, по замыслу мэра, подобной аппаратурой должны быть оборудованы все станции техобслуживания и авторемонтные мастерские. Автомобиль отныне вообще не должен допускаться на улицы столицы, если содержание вредных веществ в выхлопных газах превышает норму. «Нужно подходить жестче и к станциям техобслуживания, и к тем, кто эти машины выпускает в эксплуатацию», – восклицал мэр.

В ГИБДД комментировать ситуацию отказались, сославшись на то, что они будут делать так, как решит руководство. Но по мнению председателя движения автомобилистов России, депутата Госдумы Виктора Похмелкина, предложение г-на Лужкова ошибочно и с юридической, и с нравственной точки зрения. По статье 12.1 Кодекса России об административных правонарушениях заставлять водителей обзаводиться еще и экологическими талонами при государственном техническом осмотре автомобиля нельзя.

«Я разделяю озабоченность московского правительства экологической ситуацией в Москве, но считаю, что решать эту проблему надо другими методами, – подчеркнул Виктор Похмелкин. – Сегодня не существует никаких нормативных актов, не определена ответственность за нарушение предельно допустимого уровня выхлопа газов». Председатель движения автомобилистов убежден, что инициатива мэра лишь усилит поборы с рядового шофера: «Вообще меня поражает изобретательность столичных властей, которые стремятся осложнить жизнь рядовым гражданам. Если и следить за уровнем выхлопных газов, то это должно быть на уровне федерального закона, ни больше, ни меньше. А еще лучше – следить за этим в момент выпуска автомобиля, а не после. Если авто не соответствует нормам, то надо запретить его выпускать, а также приобретать и использовать. Но уж не штрафовать водителей».

Академик Алексей Яблоков, президент Центра экологической политики, напротив, одобряет предложение столичного градоначальника: «Я считаю, что это шаг в правильном направлении, но я бы не рекомендовал принимать его за чистую монету». Как сообщил «НИ» г-н Яблоков, «атмосферу Москвы можно очистить более эффективными способами. Например, выделить больше денег на строительство транспортных развязок, потому что стоящие на перекрестке машины очень сильно газуют при старте». Также он отметил, что стоит вкладывать больше денег на ликвидацию пробок, строительство подземных гаражей, на эвакуацию неправильно припаркованных машин с проезжей части.

«Если сейчас транспорт движется по городу со средней скоростью 17 км/ч, то через десять лет – при нынешних темпах развития – он будет двигаться со скоростью 5 км/ч, – предсказывает академик Яблоков. – Поэтому требуется сделать упор на развитие не частного транспорта, а общественного, скоростного. Если предложение Юрия Лужкова получит законную силу, это ударит прежде всего по российским автомобилям, в том числе новым. Потому что даже новый отечественный автомобиль выбрасывает в атмосферу выхлопных газов больше, чем старая иномарка». По мнению Алексея Яблокова, в затруднительном положении окажутся представители нижнего слоя среднего класса, которые не могут себе позволить пока автомобиль подороже.

Строителей ткнут носом в колеса

Кроме того, власти обещают оборудовать все многочисленные стройплощадки столицы мойками для грузовиков.

На вчерашнем заседании Юрий Лужков в развитие темы чистоты воскликнул: «Немытые колеса – основная причина появления грязи на магистралях», и «отсутствие моек или поведение водителей, не пользующихся ими» заставляет жителей «дышать пылью, оседающей на тротуарах и деревьях». «Только административными мерами в такой ситуации не обойтись», – добавил мэр.

Михаил Кайков, и.о. директора Департамента строительства Ассоциации строителей России, отметил, что пункты мойки колес на строительных площадках есть, но их мало. Г-н Кайков находит идею мэра обоснованной. «Если обратиться к японскому опыту, то, например, в Токио невозможен выезд со стройплощадки техники с немытыми колесами. Это контролируется не только организацией, ответственной за стройплощадку, но и полицией. За такое нарушение предусмотрены немалые штрафы», – подчеркнул Михаил Кайков.

По существующим нормативам, утвержденным правительством России, уже сегодня любая строительная площадка должна быть оборудована пресловутым «помывочным пунктом». Исключение допускается только в случаях, когда ведется капитальный ремонт старого здания и места для ограждения просто нет. За соблюдением всех норм следит административно-техническая инспекция (АТИ) Москвы. Как рассказал «НИ» гендиректор одной из строительных компаний, представители АТИ действительно посещают площадки и контролируют водителей грузовиков, которые могут разносить грязь по городу. «Формально пункты помывки колес расположены так, что мимо них выехать с площадки нельзя, – раскрыл секрет наш собеседник. – Но строители не всегда ими пользуются. Допустим, представитель АТИ приехал и увидел, что машины выезжают с грязными колесами. Строители просто врут, что только что вода кончилась, причем это случилось в первый раз. В результате – в целях экономии – помывочный пункт действует только на бумаге, а инспекторы АТИ, как правило, за грязь никого не наказывают».

ТРУБЫ В ПИТЕРЕ РВУТСЯ, ДАЖЕ КОГДА ОТКЛЮЧЕНА ГОРЯЧАЯ ВОДА

Странный случай произошел вчера в Петербурге. В самом центре города на Итальянской улице прорвало трубу с горячей водой. Фонтаны кипятка хлынули на проезжую часть.
Для изношенных коммуникаций Петербурга прорыв теплоцентрали или трубы с горячей водой – явление почти обыденное. 23 ноября у выхода из метро на Гражданском проспекте прорвало магистральную трубу горячего водоснабжения. В итоге четыре молодые женщины упали в яму с кипятком, три из них погибли. После случая на Гражданском питерская общественность пристально стала следить за всеми подобными авариями.
На Итальянской улице вчера кипяток лился в течение часа. К счастью, обошлось без жертв. Когда мы попытались найти того, кто отвечает за трубу и ее ремонт в случае аварии, наткнулись на завесу таинственности. В городской диспетчерской, отвечающей за повреждение водопровода и канализации на улице, «НИ» заявили, что ничего не знают о случившемся и посоветовали обратиться в ГУП ТЭК. Здесь тоже открестились от трубы. В «горячей линии» Водоканала поспешили заверить, что не имеют отношения к трубам на Итальянской. И только в центральном офисе Ленэнерго признали, что об аварии знают, но не могут сказать, что точно произошло и почему.

Мария СЕЛЕЗНЕВА, Санкт-Петербург