Без тормозов

Представители компании «Русские автобусы» и чиновники, призванные следить за соблюдением автопроизводителями безопасности, дружно сообщили, что вся автомобильная техника российских производителей проходит процедуру обязательной сертификации и комплекс необходимых испытаний. «ПАЗ-3205» – самая распространенная модель автобусов Павловского завода – серийно выпускается с декабря 1989 года. Эти автобусы пользуются небывалым спросом из-за высокой рентабельности. Так, при стоимости от 10 тыс. долларов сроки окупаемости составляют от 6 до 12 месяцев.

Вместе с тем представители компании не отрицали, что система торможения, до некоторого времени применявшаяся в автобусах «ПАЗ», нуждается в серьезной доработке. Исследования отказов тормозной системы, проведенные заводом-производителем и независимыми организациями, показали три основные причины: применение нелегально произведенных, некачественных тормозных жидкостей; применение запасных частей неизвестного происхождения; перегрузка автобусов.

«В старых моделях наших автобусов мы совмещали пневматическую и гидравлическую системы торможения, – рассказал «НИ» заместитель технического директора компании «Русские автобусы» Виктор Куцевалов. – Этот прихотливый механизм нуждался в регулярном квалифицированном сервисе. А обслуживание порой оставляет желать лучшего. Дело в том, что из-за небольшой цены наши автобусы часто приобретают мелкие предприниматели, занимающиеся частным извозом. Они не могут обеспечить качественное техническое обслуживание, ставят автозапчасти, которые вовсе не подходят к автобусам «ПАЗ», льют поддельную тормозную жидкость. Вот и получается, что тормоза начинают отказывать уже на второй год эксплуатации».

С 2000 года Павловский автозавод начал выпускать усовершенствованные автобусы 32053 и 32054 с пневматической системой тормозов. Грузоподъемность этих моделей в 1,5 раза выше, а стоимость увеличилась всего на 10–15%. Результаты эксплуатации признаны положительными. Однако полностью перейти на производство новых моделей удалось лишь в прошлом году. При этом, как удалось выяснить «НИ», Павловский автомобильный завод никогда не практиковал отзыв своих автобусов. А значит, старые модели с опасным пневмогидравлическим тормозным приводом до сих пор разъезжают по стране, причем большая их часть уже откатала амортизационный срок, который составляет семь лет.

Автобусы «ПАЗ», составляющие сегодня основу парка средних и мелких региональных перевозчиков, выезжают на маршруты чуть ли не круглосуточно. Двигатель подвергается постоянным перегрузкам, двадцатиместный автобус заполняется пассажирами по максимуму. Поэтому «ПАЗ» бьет все рекорды по количеству аварий, как в крупных городах, так и в сельской местности.

Причем автобусы Павловского завода только капля в море. По опубликованным данным Минтранса РФ, в настоящее время государственная система управления безопасностью на автомобильном транспорте практически перестала функционировать. Система ежедневного технического контроля автобусов, выезжающих на линию, а также медицинского контроля водителей сегодня работает менее чем в половине автохозяйств. Существенно возросла доля водителей с малым стажем и недостаточным опытом. Более 50% происшествий совершаются водителями с опытом вождения до трех лет. Парк автотранспортных средств находится в плачевном состоянии. За машинами некому ухаживать.

Только 21% всего автобусного парка страны имеет срок службы до 5 лет, более 51% автобусов эксплуатируются за пределами амортизационных сроков, из них 44% – более 10 лет. При ежегодном списании 12,4% парка автобусов автотранспортными предприятиями закупаются 5,8% нового подвижного состава и 4,5% бывших в употреблении, в основном импортного производства. Причем последние не проходят никаких испытаний перед вводом в эксплуатацию. Современная нормативная документация, регламентирующая проведение техобслуживания и ремонта, попросту отсутствует. Из 663 тыс. автобусов в стране находятся в технической исправности не более 77%. И это оптимистические данные.

Однако модернизированные «пазики» почему-то не завоевывают российские дороги, по которым продолжают разъезжать, кряхтя и пыхтя, преимущественно старенькие автобусы пресловутой модели 3205. И количество аварий не уменьшается.

Буквально на днях, 7 июня, выступая на парламентских слушаниях «Об оптимизации правового обеспечения безопасности дорожного движения в Российской Федерации», заместитель министра внутренних дел Александр Чекалин снова вернулся к проблеме «ПАЗа». «Конструкции «пазиков», которые составляют основной парк страны, не отвечают требованиям безопасности. Тормозная система автобусов «ПАЗ-3205» не имеет требуемого запаса надежности. К тому же половина автобусов эксплуатируются свыше 10 лет. В 2003 году выявлено 15 тыс. (на 159% больше, чем в предыдущем году) автобусов, не прошедших технический осмотр, 40 тыс. (на 113% больше) – с опасными для движения неисправностями, 4 тыс. (на 7% больше) – с недопустимыми изменениями в конструкции», – сообщил Чекалин.

В Приморье «пазики» продолжают возить детей

«Последнее происшествие, переполнившее чашу терпения, произошло под окнами городской администрации, объяснил «НИ» решение об отказе от «пазиков» сотрудник пресс-службы Находки Алексей Магаляс. – «ПАЗ» спускался к центральной площади, у него отказали тормоза, и водитель, чтобы избежать жертв, направил машину в стену дома. По ходу он задел леерные ограждения, смял их, и ограждениями был придавлен пешеход. Хорошо, что в автобусе не было пассажиров, он только что выехал из парка и не встал на маршрут».

Власти Находки поставили условие перед руководителями транспортных предприятий: «ПАЗ-3205» не должен перевозить пассажиров, теперь нужно покупать другие автобусы, иначе у предприятия будет отозвана лицензия. В новые договоры с автотранспортными предприятиями обязательно будет включен пункт о «ПАЗах». Ежедневно на дороги Находки должны выходить 125 автобусов, а общий парк пассажирских автобусов насчитывает более 200 машин (из них только 15 «пазиков», остальные японского или корейского производства). Поэтому горожане отсутствия российских автобусов, скорее всего, не заметят.

Несмотря на пугающую статистику, «пазики» продолжают перевозить миллионы пассажиров. А автопредприятия по всей стране охотно покупают подержанные автобусы. В том же Приморье автобусы «ПАЗ-3205» по-прежнему развозят детей по школам. Еще в 1998 году при губернаторе Евгении Наздратенко была принята программа «Школьный автобус». По ней в каждом селе должен быть хотя бы один автобус, который привозит в школу детей из отдаленных сел, а после уроков развозит их по домам. Всякий раз автобусы вручают директорам сельских школ в торжественной обстановке на центральной площади Владивостока. Только в 2002 году в села отправили 60 автобусов.

«Благодаря нашей программе Павловский завод продолжает работать, мы обеспечиваем его заказами», – с гордостью говорит обычно при отправке автобусов губернатор Приморья Сергей Дарькин. Даже после решения властей Находки краевая администрация не изменила своего отношения к российским автобусам.



От любви до ненависти

«В Саратове борьбу с «пазиками» начали еще три года назад после постановления мэра Юрия Аксененко об упорядочении автобусных маршрутов в городе», – передает корреспондент «НИ» Константин Фомичев. Как рассказали «НИ» в муниципальном учреждении «Транспортное управление», претензии к этой марке возникли из-за того, что, будучи по квалификации междугородним автобусом, «ПАЗ-3205» оказался малоприспособленным к эксплуатации в городских условиях. У него одна входная дверь и двухместные сиденья, расположенные по обеим сторонам салона, что ограничивает число стоячих мест. Кроме того, 115-сильный мотор «пазика» не «тянет» на многих саратовских улицах, имеющих подъем, а из-за ненадежной тормозной системы только в этом году было зафиксировано три аварийных ситуации. В управлении решили судьбу не испытывать, и за два прошедших года из эксплуатации было выведено 150 автобусов. Оставшиеся 95 работают на наиболее простых маршрутах на окраинах областного центра, но в перспективе и они будут заменены более надежными машинами.

В самом конце 90-х годов, когда государственные автотранспортные предприятия начали испытывать серьезные трудности с финансированием и как следствие с обновлением подвижного состава, с рынка перевозок их стали активно вытеснять частники. Они за копейки скупали ведомственные «пазики» на заводах и в воинских частях. Тогда на саратовских улицах в одночасье появились более двух с половиной сотен этих технократических монстров. Коммерсанты, подлатав, выпускали их на линии, мало заботясь об удобстве пассажиров, те же в свою очередь рады были избавиться от долгого стояния на остановках любой ценой. Сейчас положение стабилизировалось, и частные перевозчики, осуществляющие перевозку почти 90% пассажиров на автобусных маршрутах, предпочитают приобретать подержанные, но надежные и более вместительные «Мерседесы», «Вольво» и «Скании».

А вот в Брянске чиновники питают к «пазикам» особое пристрастие, передает корреспондент «НИ» Николай Симонов. Из областного бюджета уже дважды выделялись средства на покупку 150 автобусов «ПАЗ». В отделе промышленности и транспорта городской администрации «НИ» рассказали, что любовь к продукции Павловского завода объясняется дешевизной машин и готовностью завода-изготовителя отпускать их без предоплаты: «К нам приезжали представители и ЛАЗа, и ЛиАЗа, их машины, конечно, лучше и комфортнее. Но они дороже и поставляются с предоплатой. Нам это не под силу».

При этом об опасностях использования «ПАЗа» в Брянске знают. Около года назад рейсовый «пазик», набитый пассажирами, уступая дорогу такси, свалился в овраг. Это произошло в Бежицком районе Брянска возле памятника болгарским патриотам. Как позже объяснил водитель, отказали тормоза. Обошлось без жертв. Специалисты областного ГАИ, выезжавшие на место происшествия, рассказали, что пассажирам повезло – их спасли зеленые насаждения. Автобус не вылетел, а практически сполз в овраг. Представители Павловского автозавода приезжали в Брянск на «разбор полетов». Доказать, что машина неисправна, руководству Брянского АТП-1 не удалось. Машина работала на линии около двух лет. А два месяца назад съехал в кювет другой «пазик», следовавший по маршруту Брянск–Ивот. В автобусе находились более 20 человек, и опять никто серьезно не пострадал. Заключение экспертов областной транспортной инспекции: виновата тормозная система.



«Для похорон это оптимальный вариант»

В богатой Москве автобусы Павловского автозавода практически не используются для массовой перевозки пассажиров. В столичных автобусных парках «пазиков» не много. И руководители автопарков говорят о них неохотно – автобусы «ПАЗ» чаще всего служат для перевозки гастарбайтеров.

«В нашем парке 12 машин Павловского автобусного завода. Все они 2000–2001 годов выпуска, – рассказал «НИ» начальник 1-й колонны 6-го автобусного парка Александр Федоров. – Машины хорошие, надежные. Мы возим на них строителей. Аварий за все время эксплуатации таких автобусов не было. Передние колодки, правда, у них не очень, но если за ними грамотно ухаживать, менять запчасти вовремя, то все будет в порядке».

Начальник 2-го автобусного парка признался, что среди «Мерседесов» и «Икарусов» затерялся один «пазик», но используется он только в технических целях. Кроме классической однодверной модели 3205, во втором парке есть еще несколько усовершенствованных моделей, предназначенных для перевозки инвалидов. Они оборудованы французским электрическим подъемником, с помощью которого инвалидная коляска попадает в салон. Эта услуга появилась несколько лет назад по инициативе мэра Москвы Юрия Лужкова.

Единственными, кому автобусы Павловского автомобильного завода пришлись и по душе, и по средствам, оказались руководители и обслуживающий персонал государственного унитарного предприятия «Ритуал». Как выяснилось, деятели похоронного бизнеса не представляют жизни без продукции Павловского автозавода.

«Лучше автобуса «ПАЗ» машины в России просто нет, – заявил «НИ» генеральный директор «Ритуала» Анатолий Прохоров. – Для похорон это самый оптимальный вариант. Как хоронят на Западе? Гроб с телом перевозят в отдельной машине, а все родственники едут следом. Получается целая похоронная процессия. Но ведь в России не у каждого хватает средств на заказ сразу нескольких машин. Кроме того, родственники усопшего предпочитают находиться с ним рядом весь путь до самого кладбища. «ПАЗ» предоставляет им такую возможность. Этот автобус вместительный – вместе с гробом в салоне могут разместиться от 10 до 15 человек. Аренда автобуса стоит недорого. Да и для нас это очень выгодно. Новая машина обходится нам в 11–12 тыс. долларов. Содержание и ремонт не доставляют особых хлопот. На нашей автобазе около 200 автобусов Павловского завода – это больше 90% всей техники. И, надо сказать, мы ими очень довольны. Проблемы возникают только при неумелой эксплуатации. Автобус ведь тщательного ухода требует. Наши специалисты вовремя меняют все детали, так что техника служит порой даже дольше амортизационного срока износа, который составляет 7 лет. Каждый наш автобус ежедневно проходит по 200–250 км. Аварии, несомненно, случаются, но они никак не связаны с конструктивными недостатками «ПАЗов». На московских дорогах всякое может случиться.