Беда двух столиц

По решению городских властей конфисковать машины за неправильную парковку и управление ими в нетрезвом виде в Северной столице начали с середины сентября. Причем эвакуацию отдали на откуп шести коммерческим фирмам. Опираясь только на их расчеты, чиновники питерского правительства и составили прейскурант на «услуги эвакуаторов». Так, транспортировка автомобиля на штрафную стоянку обходится в 2927 рублей, каждый час парковки – 12 рублей.

«Чистильщики» улиц взялись за дело с поразительным энтузиазмом. Причем сотрудники ГИБДД, которые составляют протокол и вызывают спецтехнику, напрягаться и тратить время на поимку выпивших водителей не стали, а сконцентрировали свои усилия на неправильной парковке. Начали с центра города. Узкие улицы, в изобилии украшенные знаками «Парковка запрещена» и заставленные машинами чуть ли не в два ряда, – настоящий рай для эвакуатора. Общаться с недовольным владельцем увозимого авто не нужно вовсе – акт об изъятии составляется при двух случайных свидетелях.

В начале января в Петербурге пройдет тендер на право заниматься эвакуацией автомобилей в городе, и сейчас «чистильщики» из кожи вон лезут, чтобы доказать – они достойны госзаказа. Еще недавно штрафных стоянок в Питере было всего 15, сейчас их уже 25. Все они коммерческие, и в их строительство и благоустройство город не вложил ни копейки. Ни копейки, по официальным данным, город не заработал и на этой охоте.

А вот «чистильщики», по подсчетам специалистов, имеют в месяц чистой прибыли до 200 тыс. долларов. Всего за три с половиной месяца на штрафстоянки было вывезено более 2000 частных автомобилей. И если в сентябре в день забирали по 40–50 машин, то сейчас фирмы увозят до 80 авто.

Председатель Комитета по транспорту в городской администрации Александр Дацюк недавно радостно сообщил, что пропускная способность площади Восстания (у Московского вокзала) благодаря эвакуаторам увеличилась на 30%. Правда, на самой площади этого незаметно. Там по-прежнему невозможно приткнуть машину, а специальной парковки, способной вместить хотя бы половину приехавших к вокзалу авто, как не было, так и нет.

Не найти стоянку даже за деньги и на протяжении всего Невского проспекта, на пересекающей его и уставленной ресторанами и магазинами Садовой улице, Сенной площади. Негде припарковаться и на Фонтанке. Не найти места на Литейном и Владимирском проспектах. А ведь это центральные городские магистрали. Тут сосредоточено немало кинотеатров, кафе, торговых центров, в которые приезжают тысячи людей. Только в последнее время в Петербурге при возведении больших бизнес-центров и мультиплексов подземная парковка стала обязательна. Застроенный же 300 лет назад центр стоянками не оборудован.

Немало проблем спецтехника доставляет и пассажирам общественного транспорта. Увлеченные процессом честного отъема частной собственности у граждан эвакуаторы перекрывают движение минимум на двух полосах. Это, конечно, при условии, что им не помогают сотрудники ДПС, имеющие обыкновение своими легковыми автомобилями загораживать оставшуюся часть дороги. Люди в образующихся пробках проводят не по одному часу.

Но у официальных лиц на этот счет иное мнение. «Безусловно, спецтехника сама по себе может вызвать пробку, – считает старший инспектор отдела пропаганды безопасности дорожного движения Сергей Хранцкевич, – но говорить о том, что в этом виноваты эвакуаторы, нельзя. Их бы не вызывали, если бы не было нарушений в парковке. Например, на Невском и Лиговском проспектах, а также на площади Восстания водители перестали парковать машины как придется, и количество пробок снизилось».

Окрыленные своими успехами эвакуаторщики и гаишники теперь намерены из центра города двинуться в спальные районы и там навести порядок. Об этом петербуржцев известил заместитель начальника УГИБДД Виктор Нилов. Складывается ощущение, что питерские чиновники решили перенять дурной опыт московских властей, однажды пообещавших начать эвакуацию машин даже от подъездов жилых домов. Правда, в столице распоряжением мэра конфискация машин временно приостановлена. На это вице-спикер питерского ЗакСА Юрий Гладков и указывает в своем запросе. Он также отмечает, что эвакуация стала почти повсеместным явлением, в связи с чем увеличилось число жалоб граждан на неправомерные действия эвакуаторщиков.

«Мы не против эвакуации вообще, – заявил «Новым Известиям» представитель аппарата Гладкова. – В своем обращении к губернатору мы просим лишь объяснить, как регулируются действия эвакуаторщиков, какая для этого существует законодательная база, какие документы». Гладков полагает, что законодательная база по регламентированию отношения государства, фирм по эвакуации и владельцев частного транспорта слишком сырая для того, чтобы на ее основе предпринимать такие решительные действия. «Справочный телефон, по которому автолюбителям предлагается обращаться в случае эвакуации, принадлежит коммерческой фирме, и она вправе сама решать, какую информацию предоставлять, а какую нет», – говорят помощники вице-спикера. Кроме того, нигде не были опубликованы сведения о компаниях, которые увозят машины. В запросе губернатору депутат просит разъяснить их юридический статус. Если это полностью коммерческие фирмы, то у государства нет возможности заставить их гарантировать сохранность автомобилей, предоставлять информацию об их состоянии и местонахождении.

«Эвакуация автомобилей – это мера государственного принуждения. И государство должно не только нести всю полноту ответственности, но и строго регламентировать эту сферу, – считает Гладков. – В противном случае эвакуация превратится в погоню за прибылью». Депутат полагает, что в Петербурге необходимо создать специальную государственную службу, которая бы работала по четким и понятным правилам, обоснованно рассчитанным тарифам, и несла бы ответственность за свои действия.

На ответ Валентине Матвиенко на запрос вице-спикера регламентом отведено 14 дней плюс новогодние праздники. Помощники Гладкова говорят, что если губернатор исчерпывающе ответит на их вопросы, то они будут доводить эту информацию до горожан. Если же ответы градоначальницы покажутся неубедительными, то депутаты будут настаивать на законодательном регулировании поведения компаний по эвакуации.

ЛУЖКОВ ПОРУЧИЛ СВОИМ ПОДЧИНЕННЫМ РАЗРАБОТАТЬ НОВУЮ СХЕМУ ЭВАКУАЦИИ

Эвакуаторы могут вернуться на московские улицы, однако это произойдет только в случае, если городские власти найдут схему, которая защитит москвичей от поборов со стороны служб, занимающихся эвакуацией. Об этом заявил мэр Москвы Юрий Лужков, выступая в прямом эфире телеканала ТВЦ вечером в минувший вторник. «Я поручил своим подчиненным разработать новую схему эвакуации, и если мне докажут, что эта схема может быть чистой, запрет на использование эвакуаторов может быть снят, – подчеркнул Юрий Лужков. – Некоторое время назад я сам добивался, чтобы городу вернули право эвакуировать машины. Однако после того, как эта практика была возобновлена, я получил множество жалоб от москвичей и множество негативных статей в прессе».

По его мнению, эвакуацией автомобилей занимаются люди, которые «стараются заработать на функции, а не на деле». Мэр заявил, что с идеей о возвращении эвакуаторов на улицы города «не стоит торопиться». «Все это надо будет детально продумать и во всем разобраться», – сказал он.