Posted 22 сентября 2004,, 20:00

Published 22 сентября 2004,, 20:00

Modified 8 марта, 09:48

Updated 8 марта, 09:48

Дорога к Храму Игоря Найвальта

Дорога к Храму Игоря Найвальта

22 сентября 2004, 20:00
«Что такое для меня храм? Подарок самому себе. Когда сдаешь очередную стройку, конечно, ощущаешь праздничное настроение. И все. Ушел – и забыл. А построишь храм, и вроде отдаешь его другим, но все равно он остается твоим. Это ни с чем не сравнимое чувство», – могучий, седой человек говорил об этом настолько твердо и уб

С Игорем Александровичем мы стояли на высоком берегу Борисовских прудов. В это время шла первая служба в только что построенном им храме Живоначальной Троицы. Проводил ее патриарх Московский и Всея Руси Алексий II, среди почетных гостей – представитель президента в Центральном федеральном округе Георгий Полтавченко, члены российского и московского правительств, депутаты Госдумы, Людмила Путина, трехкратный олимпийский чемпион Александр Карелин, режиссер Олег Табаков, актеры Виктор Сухоруков, Клара Лучко, Елена Цыплакова и многие другие.

Найвальт старался держаться спокойно, но волнение скрыть нелегко – курил сигарету за сигаретой. «Это уже сороковой ваш храм?» – «производственный» вопрос отвлек его от собственных мыслей. «В этом деле статистики и планов быть не может, – сурово посмотрел он на подошедшего журналиста. – Да, наша компания возвела храмы и на Сахалине, и в Амурской области, Самаре, Твери и Вышнем Волочке, Питере и Ленинградской области, Карелии, на Белгородчине, в том числе на поле близ Прохоровки, в Москве и Подмосковье, в Болгарии на Шипкинском мемориале и голландском Роттердаме… В больших городах и далеких деревнях». «Храм-то особенный…» – не унимался интервьюер. «Только тем, что он – памятник тысячелетию Руси. Его заложили в 1988 году, и двенадцать лет – по разным причинам – до него руки не доходили. В 2000 году «Балтийская строительная компания» обосновалась в Москве, и я обратился к Святейшему Патриарху с просьбой реально поучаствовать в духовной жизни столицы. Одним из мест приложения сил стало Орехово-Борисово».

Игорь Найвальт уверен, что церковь вообще не должна восстанавливать то, что разрушали всем миром семьдесят лет. Сейчас по традиции русской и по заповеди российских промышленников, зарабатывая рубль, 10 копеек относятся в храм – компания их строит или украшает, что-то делает во имя православия. «Это наш долг перед церковью, и мы свято его выполняем, – говорит Игорь Александрович. – Россия будет устойчива на трех точках опоры: духовность, бизнес и государство. Если они будут присутствовать и развиваться, то еще долго простоит наша богохранимая страна».

С уверенностью можно сказать, что и БСК, и ее руководитель с открытием храма над Борисовскими прудами подводили своеобразный итог своей десятилетней деятельности. А о том, что происходило в 1994 году, Найвальт рассказывает живо, образно, буквально в лицах. Тогда ведь о нормально развивающейся экономике речь не шла. Спад, банкротства, закрытие предприятий, кризис – вот далеко не полный перечень основных определений-терминов того времени. И вдруг заговорили о строительстве высокоскоростной магистрали Москва–Санкт-Петербург. Решив спеть «лебединую песнь», по его признанию, начальник управления строительства «Югстрой» рванул из Сочи в Питер. Пошел к Алексею Большакову, тогдашнему президенту РАО «Высокоскоростные магистрали». С порога ему – у нас квалифицированные кадры, за плечами которых БАМ, железные дороги Казахстана, Западной Сибири, томятся без стоящего дела. Нам работа любой сложности по плечу. Убеждать он умеет. В итоге в феврале 1994 г. в Петербурге была зарегистрирована «Балтийская строительная компания» («Так мы назвали свою артель». – «Почему «артель»?». – «А разве это плохое слово? Чем хуже «холдинга», «концерна», «корпорации»?» – из разговора с Игорем Найвальтом).

Этот день Найвальту запомнился на всю жизнь – 24 сентября 1995 года он с Большаковым приехал на разъезд Стекольный, что в 40 км от Санкт-Петербурга. «Ты должен осваивать в день миллиард рублей», – заявил ему прямо на будущей стройплощадке руководитель РАО «ВСМ». И, перехватив удивленный взгляд претендента в подрядчики, едва не перешел на крик: «Что, ты в себя не веришь?!». «Как раз в себя и верю, а еще в тех, кто взялся за новое дело», – ответил ему Игорь Александрович, в душе удовлетворенный тем, что «заразил» Большакова своей уверенностью.

«Но меня, как и Большакова, подвел романтизм, – не без грусти вспоминает Найвальт. – «Артель» успела освоить 14 млрд. руб., когда еще были миллиарды, то есть нынешние 14 млн. руб. Сделали два тупичка для путепровода через южную горловину разъезда Стекольный и начали завозить туда дренажный грунт для конусов. На этом наш опыт строительства высокоскоростной магистрали закончился. А жаль, стоящий проект, который обязательно возродится».

Что дальше? Дальше – «свободный полет». Надо было как-то жить. Попробовали провести капитальную реконструкцию 100-квартирного жилого дома по улице Расстанной, 4. Получилось. А вскоре жилищное строительство стало одним из постоянных направлений работы компании. Сейчас в среднем около 100 тыс. кв.м комфортабельного жилья ежегодно возводится компанией во многих городах страны.

Вскоре, правда, о Найвальте и «балтийцах» вспомнили и в МПС: в 1995 году было принято решение вместо строительства высокоскоростной магистрали реконструировать существующую дорогу Москва–Петербург под скоростное движение. К тому времени Минтрансстрой, который традиционно занимался такими проектами, фактически развалился, зато была БСК, и она успела зарекомендовать себя как раз на объектах Октябрьской железной дороги. Новой компании и доверили этот большой – в $1,2 млрд. – проект. Четыре года упорной работы показали, что коллектив прошел проверку на профессионализм. И можно сказать: не только БСК сделала дорогу, но и дорога сделала БСК.

Параллельно компания занялась электрификацией участков железных дорог Северокавказского, Приволжского, Октябрьского, Дальневосточного и других отделений. Ежегодно электрифицировали от 1200 до 1800 км, т.е. осваивали по 15 млрд. руб. Коллектив стал самым мощным электрификатором страны. Для этих работ компания приобрела и изготовила более 250 единиц специальной железнодорожной техники, совместно с учеными разработала уникальную подвеску, со специалистами НИИЭФА им. Ефремова создали новое поколение тяговых подстанций, пусконаладка которых шла три дня вместо положенных полутора месяцев.

Масштабными выдались работы по сооружению подъездных путей к Эльгинскому угольному месторождению в Якутии. Их начали строить в ноябре 2000 г. и к январю 2002 г. уложили 60 км из 360 км пути, да пробили 120 км притрассовой дороги. Создали поселки, освоили карьеры, поставили щебеночные заводы. На Эльге работали семь тысяч человек, 1200 единиц техники. Однако новое руководство МПС все зарубило одной телеграммой. 17 января 2002 г. БСК поставили в известность: «Работы непрофильные. Остановить».

Правда, «балтийцев» бросили на новый офис МПС/РЖД, который оказался самым дорогим в России. Высотка у трех вокзалов стоила 5 млрд. руб., это первое в Москве «умное» здание, с «интеллектуальной начинкой», коей нет ни в какой другой ведомственной штаб-квартире.

К 300-летию Санкт-Петербурга БСК отреставрированы и реконструированы все петербургские вокзалы – Витебский, Финляндский, Балтийский, Московский, Петергофский, построен новый – Ладожский. А в Москве состоялось рождение уникального стадиона «Локомотив», который сразу же окрестили лучшей спортивной ареной страны.

Интересно, что в прошлом году четверть объема работ были уже не «эмпээсовскими», «чужими». А автодорожное и жилищное строительство, допустим, для БСК – это способ диверсифицировать свою деятельность, чтобы не зависеть от РЖД. «Попробовали разложить яйца по разным корзинам», – комментирует ситуацию Игорь Александрович.

Сейчас в составе «Балтийской строительной компании» пять региональных филиалов: «БСК-Москва», «БСК-Санкт-Петербург», «БСК-Юг» в Белгороде, «БСК-Восток» (его «зона влияния» простирается от Урала до Сахалина), «БСК-ПГС» (промышленно-гражданское строительство). Под ними куча подразделений. Есть еще три завода («Сокол» в Самаре, например, делает автомобильные и железнодорожные краны грузоподъемностью от 40 до 80 тонн – у «Либхера» таких нет). Одной строительной техники – 2000 единиц, только раскаточных и установочных поездов – 250, остальное – автомобили, краны, буровые, мотовозы, тепловозы, вагоны, путеукладчики. Годовой оборот БСК достиг 53 млрд. руб. А вот состояние самого Найвальта журнал Forbes оценил в $950 млн., на что российский миллиардер смотрит иронически: посчитали и посчитали, мол, что тут мне комментировать, даже несерьезно.

Ему намного важнее, что о нем думает, например, настоятель Софийского собора в Царском Селе отец Геннадий: «БСК явилась примером и моделью, подтверждающей на первый взгляд простую мысль: экономическое благополучие должно развиваться на духовной основе. Но, чтобы эта мысль стала убеждением, руководствуясь которым человек строит свою жизнь, Игорю Александровичу Найвальту пришлось пройти через тернии и скорби. Это его путь, путь внутреннего, духовного становления. У Найвальта духовная жизнь идет в гармонии с его материальной жизнью, и это должно стать нормой для всех людей».

А сам Игорь Александрович говорит: «Есть крылатая фраза «Россия опоясана с севера на юг рекой Волгой и с запада на восток Великим транссибирским путем. И этот крест России не даст ни сгинуть, ни пропасть». Это вселяет радость и гордость».

"