Полоса неудач

Позапрошлой ночью самолет Ту-204, выполнявший рейс Хургада – Москва без пассажиров, приближался к московскому аэропорту «Домодедово». «Полет проходил в штатном режиме, пилоты все время были на связи, – рассказала «НИ» пресс-секретарь аэропорта «Домодедово» Елена Галанова. – В 2.35, когда самолет был на расстоянии двух километров до взлетно-посадочной полосы, отметка борта исчезла с экрана радаров. На поиски лайнера, принадлежащего ульяновской авиакомпании «Авиастар-Ту», сразу же выехали спасательные бригады». Самолет нашли примерно в километре от аэропорта в лесополосе. После удара о землю у него оторвало левое крыло и оба двигателя. Кабина практически полностью отделилась от корпуса, надломился фюзеляж, сильно повреждено правое крыло. Несмотря на то что лайнер буквально прорубил в лесу просеку, пожар не возник.

Все восемь членов экипажа выжили, их удалось эвакуировать через аварийные выходы и отправить в медицинские учреждения города Домодедово. Бортинженер Сергей Горячев и пилот Алексей Михайловский с закрытыми черепно-мозговыми травмами находятся в реанимации. Там же с черепно-мозговой травмой и ранением грудной клетки лежит и бортпроводница Марина Кудряшева. Кроме них в больницу поступили командир экипажа Александр Косяков и бортпроводница Ирина Лапкина с травмами головы. Еще троим членам экипажа – Алексею Модину, Алексею Касатонову и Юлии Соболевой – помощь была оказана в медпункте аэропорта.

Примечательно, что когда десятью часами ранее тот же самолет вылетел из столичного аэропорта «Домодедово» в Хургаду, над Орлом экипаж принял решение вернуться обратно из-за обнаруженного задымления в кабине. «В шесть утра Ту-204 благополучно приземлился в «Домодедово», неисправности были устранены, и в 16.35 без эксцессов вылетел в Хургаду», – сообщила «НИ» Елена Галанова. Интересно, что в минувшую пятницу лайнер находился на плановом ремонте по замене шасси на заводе-изготовителе ЗАО «Авиастар-СП». «Несмотря на то что самолет произведен в 1993 году и налетал достаточное количество часов, никто на него никогда не жаловался, – дал понять «НИ» пресс-секретарь предприятия Сергей Мочалов. – Никаких неисправностей во время ремонта также замечено не было».

На момент подписания этого номера «НИ» место происшествия все еще было оцеплено, на территории работали специалисты МЧС, Росавиации и Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Как заявил «НИ» советник руководителя Росавиации Сергей Извольский, на участке были обнаружены бортовые самописцы в удовлетворительном состоянии. МАК уже начал работы по их расшифровке. По факту ЧП возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта». Однако независимые расследователи авиационных происшествий этим недовольны: они указывают на то, что дело заведено преждевременно, а такая его квалификация уже заранее направляет едва начавшееся расследование к признанию виновными командира экипажа и его членов.

От озвучивания возможных версий произошедшего официальные представители ведомств пока воздерживаются. В авиакомпании «Авиастар-Ту» от каких-либо комментариев «НИ» по поводу произошедшего отказались. «Все наше руководство работает в комиссии по расследованию случившегося», – заявили корреспонденту «НИ». Технический директор «Авиастар-СП» Владимир Сушков признался нам, что руководству предприятия, изготовившего лайнер, «пока мало что ясно в этой ситуации».

Впрочем, отсутствие официальных причин аварии с лихвой компенсируется множеством неофициальных версий. Одна из них – тяжелые метеоусловия, в которых экипаж Ту-204 сам принимал решение о посадке по фактической погоде. «В Московской области в ту злополучную ночь действительно наблюдался сильный туман, но ничего из ряда вон выходящего, – пояснила «НИ» Елена Галанова. – Аэропорт работал в штатном режиме и даже послужил запасной площадкой более чем для десятка внуковских рейсов».

По мнению независимых расследователей авиационных происшествий, причиной аварии могли стать неполадки в противопожарной системе. «Очевидно, что определенные неисправности в некоторых узлах техники Ту-204 были выявлены еще в Хургаде, – признался «НИ» на условиях анонимности эксперт по безопасности полетов, близкий к расследованию ЧП. – Наиболее вероятно, что неполадки были в противопожарной системе, и на борту произошло возгорание. Не случайно в предыдущей, утренней части полета в кабине произошло задымление. Обратно из Хургады лайнер отправился фактически пустым: то есть, и пилотам, и сотрудникам служб местного аэропорта было понятно, что лететь с двумя сотнями пассажиров в данном случае просто опасно. Сказать, что экипаж не дотянул до полосы, было бы некорректно. Летчиков «приперло» до такой степени, что они поняли: дальнейшее продолжение полета может привести к летальному исходу». По словам нашего собеседника, скорость приземления была не менее 200 км/час.

Одна из главных проблем во всей этой истории в том, что в России уже несколько лет действует система, при которой самолеты могут вылетать с неисправностями – их перечень четко утвержден. Прописано, в частности, что взмывать в небо можно лишь с неисправностями тех агрегатов, приборов и устройств, которые дублируются или без которых можно обойтись в полете. Те «разрешенные» неполадки, которые есть на момент вылета самолета, вносятся в специальный реестр. И именно командиру экипажа в каждом конкретном случае предстоит решать – вылетать или нет. «Этот далеко не идеальный западный рыночный подход нередко становится капканом для командиров экипажей, – оценивает действующие сегодня правила перелетов эксперт «НИ» по безопасности полетов. – Летчик находится под постоянным давлением со стороны рынка. Если он решает не вылетать, то его работодатели, хозяева авиакомпании, считают, что он тем самым наносит им как перевозчикам урон. Другие, мол, летают, а ты нет, значит, плати неустойку. То есть на первом месте сегодня не безопасность полетов, а коммерческая составляющая – выгода авиакомпании».

Добавим, что на Ту-204, без сомнения, велся радиообмен между членами экипажа и диспетчерским составом. Его стоило бы сразу опубликовать, ведь именно он мог бы стать документальным свидетельством того, что же происходило на борту Ту-204 той злополучной ночью.