Этот смутный объект желания…

Впервые за долгое время производитель с мировым именем взялся за разработку нового продукта. Пока в течение прошлого сезона все издания наперебой описывали достоинства новых кареток от Race Face, Truvativ и Shimano с внешним расположением подшипников, ведущий поставщик продуктов, решений и сервиса для индустрии подшипников SKF подготовил сенсацию. Основные ингредиенты успеха: опыт работы с 1907 года, инновационные технологии, оригинальные технические решения и высочайшее немецкое качество. Ну и всё гениальное просто. По сути, каретка SKF – это модифицированный двойной подшипник, где внешним кольцом является корпус каретки, а внутренним – сама ось. Это позволило одновременно повысить основные требования: жёсткость и прочность, увеличив толщину оси и размер подшипников в критических местах. Правый подшипник, на который по расчётам инженеров приходится в 7 раз большая нагрузка, выполнен роликовым. Система лабиринтных уплотнительных колец выдерживает прямое воздействие мойки Karcher, изолируя специальную смазку, рассчитанную на весь срок службы (минимум 10 лет). Вес от 300 до 350 граммов в зависимости от предназначения модели. Стандарт крепления шатунов – ISIS. Лакомый кусочек для хардкорового DH и FR, где требуется абсолютная неубиваемость. А точнейшая передача энергии без малейшего люфта будет также востребована трэйлрайдерами и кросскантрийщиками, которым эффективное педалирование важнее лишних 50 граммов веса.

Чешский вундеркинд Michael Prokop за прошедшие пару лет заставил говорить о себе весь МТВ мир.

Его победы на соревнованиях самого высокого уровня убеждают в том, что эра абсолютного доминирования в 4Х легендарного Brian Lopes под угрозой. Flying Brian, как его часто называют, автор свежеизданного «руководства по езде на маунтинбайке» поистине энциклопедических размеров, как никто искушен в технических хитростях. Созданная им именная рама в прошедшем сезоне пользовалась большой популярностью не только в кроссе, но и у поклонников стрита и дерта. Интересен факт, что Lopes пользуется специальным приспособлением, позволяющим на старте из ворот уменьшить длину и практически заблокировать ход вилки. Этот прием позаимствован у мотокроссеров. Prokop, как утверждают представители команды и производители, выступает на серийных рамах и компонентах, в очередной раз доказывая, что прокладка между рулём и сиденьем по-прежнему значит многое. Байк Author A-Gang от Michael Prokop, отточившего своё мастерство, как и большинство сильнейших 4Х рэйсеров, на трассах ВМХ, имеет шансы стать наиболее желанным выбором в категории агрессивных хардтэйлов не только для гонок, но и для стрита и дёртджампинга.

ВМХ сейчас явно на подъёме. Причём не только в своих наиболее экстремальных проявлениях, когда на маленьком 20-дюймовом велике парни пуляют на дёртах на 36 метров. Требующий для катания небольшого участка плоской поверхности флэтленд популярен как никогда. Количество молодёжи с бэмиками на улицах и набережных Москвы приятно радует. Ещё одно кастом-ателье из Германии, компания КНЕ, специализируется на байках для флэтленда. С 2001 года все байки выпускаются с оригинальной роторной системой System Diatech. Теперь также используются конические хром-молибденовые трубы для снижения веса. Топ-модель линейки из японской стали весит всего 10,25 кг. Выпускается четыре флэтовых модели в различной геометрией переднего треугольника рамы и отдельно топовая рама Equilibrium. Продукция, выходящая с завода в Германии, раскупается практически мгновенно. Почти все байки, привезённые в Россию, разошлись по предзаказам. Нововведением 2006 года стали покрышки с кевларовым кордом, вдвое легче аналогичных стандартных со стальным. Кстати именно такие можно увидеть на байке персоны номера Martty Kuoppa. Стиль – главное во флэтленде, а это бесспорно одни из самых стильных и удобных ВМХ этого направления.

Отрадно, что всё чаще уровень отечественных райдеров позволяет им получать от производителей собственные про-модели. Первыми, пожалуй, дорожку проторили сноубордеры. Но они, к счастью, не одиноки. Питерский ин-лайн скейтер Евгений Леонов имеет в своём активе уже две про-модели роликов от USD. Дизайн новинки достаточно традиционен. А что касается функционала, то рассчитанные на жёстко бескомпромиссное катание Жени, эти ролики выдержат любой дроп или грайнд, на который хватит смелости. Этим-то они и привлекают. Отсмотрев фотографии, мы планируем в следующем номере разместить профайл Евгения Леонова.

Бурно развивающийся all-mountain или enduro сектор МТВ рынка (вновь см. апрельский номер) определяет многие тенденции. Одни из пионеров индустрии велосипедных амортизаторов Pace Cycles, гармонично сочетающие инновационные технологии, функциональность, дизайн, стиль и эффективность, предложили свою новую линейку сверхлёгких вилок с запатентованной конструкцией карбоновых штанов. Инженеры компании первыми разработали такие нововведения, как заднее расположение гариллы тормозных штырей под ви-брэйки, пустотелые короны, порты для смазки, дистанционное отключение и использование композитных материалов. Верхняя вилка серии – модель RC41 Fighter при ходе в 150 мм поражает весом в 1654 грамма, невероятной торсионной жёсткостью даже в версии под эксцентрик. Опционально – крепление колеса под 20 мм ось. Система использует воздух и открытую масляную ванну. Однозначно, самая вожделенная вилка в своей категории с потрясающим внешним видом и соответствующей работой.