Собирательный легион

истребитель танков «Хецер», на ходу, состояние отличное, с комплектом запасных траков». «Предлагаем истребитель «Корсар» FG-1 выпуска 1943 года завода «Гудьир», принадлежавший Корпусу морской пехоты, в летном состоянии». «Тридцатьчетверки» и немецкие «панцеры», реактивные МиГи и поршневые «Мустанги». Все эти товары в летном, ездящем, ползающем и плавающем состоянии продаются и покупаются, словно подержанные автомобили. Правда, по ценам, порой далеко превышающим стоимость нового эксклюзивного «Ламборджини».

Коллекционировать самолеты начали еще после Первой мировой войны. Тогда, в результате массового сокращения армий, оказались невостребованными огромные запасы всевозможной крылатой техники, которую (в демилитаризованном варианте) за бесценок военные готовы были спихнуть кому угодно. Но приспособленные для боя, эти аэропланы мало подходили для нужд мирного времени. Разве что для скоростной доставки почты (собственно, золотой век авиапочты и пришелся на середину 20-х годов прошлого века), да для различных авиашоу: от гонок вокруг пилона до всевозможных летающих цирков. Толпы зевак с удовольствием приходили посмотреть на легендарные аппараты под управлением легендарных асов, о военных подвигах которых еще недавно писали газеты. Но ресурс деревянно-полотняных этажерок оказался невелик даже при надлежащих условиях хранения, и до наших дней дожили лишь единичные экземпляры самолетов той поры. Большинство же летающих

ныне «Ньюпоров», «Альбатросов» и прочих «Сопвичей» представляют собой более-менее похожие на прототипы новоделы.

Следующий всплеск произошел тоже после мирового военного конфликта. Ситуация повторилась почти с точностью: избыток квалифицированных летчиков, избыток самолетов. С той только разницей, что самолеты были металлическими, с ресурсом, превышающим при соответствующем обслуживании тысячи часов. К тому же боевой потенциал многих «птиц войны» оказался далеко не исчерпан: многие ветераны воздушных кампаний Второй мировой «тянули службу» в ВВС банановых и не только республик вплоть до 80-х годов. К тому же сохранению летающих экземпляров старых самолетов немало поспособствовали киношники – фильмы, где крылатые машины выступают в роли главных героев, всегда пользовались популярностью.

Вот тут в начале 60-х и начался настоящий коллекционный бум. Бывшие пилоты из среднего класса, поддавшись ностальгическому порыву, разыскивали старые аэропланы на базах хранения, авиационных свалках, вывозили их из азиатских джунглей и подымали со дна моря. Сложился устойчивый рынок восстановленных авиараритетов. Так, по сведениям американского журнала WarbirdТs Now, средняя цена на американский одномоторный истребитель сейчас составляет от полумиллиона долларов, двухмоторный бомбовоз в летном состоянии обойдется коллекционеру в два-три раза дороже. Цены на более редкие машины – производства

Германии, СССР или Японии – их владельцы предпочитают не называть. Для собственного же спокойствия. Даже мой знакомый, Раймонд Ридман из Австрии, пилот и совладелец американского бомбардировщика B-25J «Митчелл», присутствовавшего на московском шоу, не смог сообщить «НИ» истинную стоимость своей машины: «Я точно знаю, сколько денег вложено в его восстановление. Каждый полет в Москве застрахован на 200 тысяч долларов. А вот сколько стоит наш «митч» реально, можно узнать, только выставив его на продажу». «А что, собираешься продать?» поинтересовался я. «Что ты! Понимаешь, летать на нем – все равно что прокатиться на гоночном автобусе. Надеюсь, я высказался понятно»...




Крушение раритета