Posted 15 сентября 2009,, 20:00
Published 15 сентября 2009,, 20:00
Modified 8 марта, 07:31
Updated 8 марта, 07:31
Их вызывают к барьеру
Однако до того момента, когда по столице свободно смогут передвигаться все 1,2 млн. инвалидов, еще далеко. Главным образом из-за того, что в наших жилых домах нет пандусов, подъемников, специальных широких лифтов. А обеспечить ими все здания за один год невозможно – не хватит ни средств, ни рабочих рук. «Новые Известия» выяснили, с какими трудностями сейчас сталкиваются инвалиды при передвижении по городу.
Первое препятствие, с которым сталкивается человек с ограниченными возможностями, находится в метре от входной двери. Во многих столичных лифтах порой и здоровому человеку трудно развернуться, что уж говорить о москвиче на громоздкой коляске. Ситуация усугубляется тем, что в некоторых зданиях из-за специфической конструкции лифтовой шахты просто не получается «впихнуть» кабину пошире. «В таких случаях инвалидам выдаются коляски особой конструкции, – пояснил «НИ» заместитель руководителя Департамента социальной защиты населения Москвы Игорь Гордеев. – Они более узкие, чем обычные, и легко помещаются в небольшой кабине лифта. Человек пересаживается на нее с комнатной коляски, а уже на первом этаже меняет ее на прогулочную». А инвалидам, живущим в домах, где лифтов нет вообще, стали выдавать специальные приспособления, называемые «ступенькоходами». Рекорд по скоростному спуску с ним не поставишь, но из дома хотя бы выйдешь.
Горожане, живущие на первом этаже, конечно, от возни с лифтом избавлены. Однако проблем и у них хватает. Главная из них – пандусы и подъемники, а точнее – их отсутствие. Плавные съезды есть либо в новостройках, либо в домах, переживших плановый капитальный ремонт, а таковых в Москве, к сожалению, не большинство. В 10–30% зданий чересчур компактная планировка просто не оставляет места для пандуса – надо ставить подъемник, а это довольно затратное удовольствие. Тем не менее до конца этого года в жилых домах столицы будут установлены 450 платформ для маломобильных групп граждан.
Но даже наличие пандуса вовсе не означает, что передвигаться можно свободно. «Наш дом был капитально отремонтирован, поставили пандус, но так неудачно, что инвалид, съезжая по нему, врезался бы головой в стену, – рассказала «НИ» зампредседателя Комиссии Мосгордумы по социальной политике и трудовым отношениям Татьяна Потяева. – Где-то через год рабочим пришлось что-то переделывать, и они исправили «пандусное недоразумение», поменяли конструкцию. Теперь на удобный съезд не нарадуются и инвалиды, живущие в подъезде, и молодые мамы с колясками». Среди других недочетов, которые строители допускают при устройстве пандусов, – слишком крутой угол наклона, отсутствие поручней, чересчур скользкая поверхность, особенно в осенне-зимний период. Причем все эти проблемы актуальны не только для подъездных спусков, но и для подземных пешеходных переходов. Выйти на улицу инвалиду часто мешают и автомобили, припаркованные прямо на тротуаре.
Переходный возраст
Итак, спуск «с небес на землю» завершен, но препятствия, которые должен преодолеть москвич с ограниченными возможностями, на этом не заканчиваются. Только 8% из 36 тыс. городских переходов полностью оборудованы для нужд инвалидов, отмечает Татьяна Потяева. Этим летом город активно занялся состоянием пешеходных переходов: были организованы съезды для колясочников, участок, граничащий с проезжей частью, облицевали плиткой с направляющими рубцами и покрасили в желтый цвет. Планируется, что к 2012 году таких переходов будет уже 27 тыс. Выпуклые яркие полосы, знаменующие конец лестницы, есть в подземных и надземных переходах. «Все бы ничего, но на таких переходах довольно быстро выгорает или стирается краска, – рассказал «НИ» председатель московской городской организации Всероссийского общества слепых (ВОС) Александр Машковский. – К тому же разные организации отвечают за разные переходы, и не всегда они выбирают одинаковые рельефные узоры, а это сбивает слабовидящих и слепых людей с толку».
Колясочникам тоже приходится несладко: помимо уже упоминавшихся слишком крутых или скользких пандусов, им приходится сталкиваться со слишком высоко заканчивающимися съездами. «Все съезды и сходы с тротуаров на проезжую часть делаются в соответствии со строительными нормативами, – пояснил «НИ» Игорь Гордеев. – Но соблюдение этих правил не всегда обеспечивает удобство передвижения горожан-инвалидов. Например, разница между бордюрным камнем и проезжей частью должна быть не больше четырех сантиметров. Но колясочнику заехать на этот камень уже будет тяжело. Мы хотим добиться пересмотра нормативов в сторону уменьшения, чтобы разница по высоте относительно проезжей части составляла не более двух сантиметров, а в некоторых случаях ее вообще не должно быть».
Фото: ВЛАДИМИР МАШАТИН
Особый маршрут
Если судить по числу попрошаек-калек, то может сложиться впечатление, что инвалиду проехать в столичном метро – раз плюнуть. Но, увы, это далеко не так. Только единичные станции из 179 оборудованы для нужд лиц с ограниченными возможностями полностью. «К ним относятся «Строгино», «Деловой центр», «Славянский бульвар», «Сретенский бульвар» и «Трубная», то есть недавно открытые станции неглубокого заложения, – сообщила «НИ» Татьяна Потяева. – Проблема в том, что у нас многие станции находятся глубоко под землей, и установить подъемники или лифты там просто невозможно».
Даже ставший привычным сигнал о скором прибытии поезда есть не на всех станциях, говорят инвалиды. Впрочем, руководство метрополитена старается решать эту проблему. «В метро будут переделаны стоп-линии у края платформы, их сделают более выпуклыми, – рассказал «НИ» Александр Машковский. – Но мы бы хотели добиться изменений в работе турникетов. Надо, чтобы аппарат издавал какой-нибудь звук, когда социальная карта москвича срабатывает. Тогда слабовидящие и слепые горожане могли бы знать, что можно проходить, не опасаясь удара по коленям».
Бутовская ветка московского метро – единственная на данный момент полностью снабженная устройствами для комфортного передвижения инвалидов. Колясочник подъезжает к отдельному входу, нажимает кнопку, и к нему выходит дежурная по станции, которая помогает инвалиду подняться на платформу на лифте.
А широкие двери и просторные площадки в вагонах составов «Русич» делают поездку не только быстрой, но и комфортной. Есть, правда, тут и увесистая ложка дегтя. С теми же удобствами продолжить путешествие по Серпуховско-Тимирязевской линии нельзя: ни пандусов, ни лифтов на пересадочной станции нет.
С наземным транспортом ситуация чуть лучше, хотя все так же далека от идеала. По данным Игоря Гордеева, специальные низкопольные автобусы и троллейбусы курсируют на 70% от всех столичных маршрутов. «Однако их слишком мало, – считает г-жа Потяева. – Из 1,6 тыс. троллейбусов для нужд инвалидов приспособлено всего 300, из 5,4 тыс. автобусов – 1,976 тыс. Те, что есть, не всегда подъезжают к краю бордюрного камня, а посадке инвалидов зачастую мешают припаркованные маршрутки и личный автотранспорт».
С не меньшими проблемами сталкиваются инвалиды–владельцы личного автомобиля. Дело в том, что, если у какого-то здания есть спецстоянка для инвалидов, она мигом занимается проворным и совершенно здоровым автомобилистом. «К сожалению, существующее законодательство еще не предусматривает за это каких-либо санкций, – говорит г-жа Потяева. – А население Москвы еще недостаточно воспитано, чтобы уступать места на стоянке инвалидам по доброй воле».
Только по доброй воле
Проблема в том, что за бюджетные деньги (а на создание безбарьерной среды выделено в общей сложности три млрд. рублей) могут быть переоборудованы только бюджетные организации. Делать свое заведение удобным для всех категорий граждан или нет – остается на совести собственника. Зато столичные власти решили компенсировать не всегда комфортные посещения ресторанов улучшенными условиями отдыха на природе. В природном заказнике «Воробьевы горы» появилась тропа для инвалидов. В парке проложена дорожка для колясок с окрашенными в яркий цвет поручнями, а к беседкам ведут специальные съезды. Стенд со следами животных продублирован на шрифте Брайля, есть и туалетная кабинка для маломобильных граждан. В музее-заповеднике «Царицыно» все достопримечательности можно не только увидеть, но и пощупать. На центральной площади установлены два чугунных макета архитектурного ансамбля парка, все подписи сделаны азбукой Брайля. В администрации музея отмечают, что макет пользуется популярностью. Недавно от одного посетителя парка поступило предложение снабдить макет системой подогрева – чтобы инвалиды не морозили себе пальцы, наслаждаясь архитектурными изысками зимой.
В БАВАРИИ ГОСУДАРСТВО ОПЛАЧИВАЕТ ЖИЛЬЕ И ДАЖЕ ЛИЧНЫЙ ТРАНСПОРТ СЕМЕЙ ИНВАЛИДОВ
Коляски эти, естественно, бесплатные для детей. Они оплачиваются за счет медицинской страховки. Электрическая коляска, на которой ездит Полина, легка в управлении и оборудована даже небольшим компьютером. У девочки затруднена речевая функция, но ей достаточно просто нажать клавишу, и компьютер человеческим голосом объяснит продавцу, врачу или просто прохожему смысл просьбы подростка. Если же случаются ситуации, не предусмотренные «умной» программой, люди и так придут на помощь. Однажды, когда Полина гуляла одна в парке, у ее «автомобиля» разрядились аккумуляторы, и коляска остановилась. Но совершенно незнакомый человек доставил ребенка домой к маме, толкая коляску вручную. А путь был неблизкий. Когда родители заняты, из школы детей развозит по домам автобус службы помощи инвалидам «Мальтезер». Но у Татьяны есть машина, налог на которую платит государство, чтобы матери инвалида было менее обременительно содержать авто на свои средства.
За трехкомнатную квартиру, в которой живут Полина с мамой, платит опять же государство. Так происходит всегда, когда родители инвалида живут на пособие или имеют маленький доход. Кроме того, жилище специально обустроено для семьи с инвалидом. Коляска заезжает в квартиру прямо с улицы, минуя подъезд. Даже в ванной комнате все, включая туалет, раковину и саму ванную, оборудовано специальной сантехникой.
Такой же сантехникой оснащены и все общественные туалеты в немецких аэропортах, на вокзалах и просто в городах. Табличка с изображением инвалидной коляски указывает, для каких посетителей предназначены удобства за дверью, в том числе и красная кнопка экстренного вызова. Практически везде, где есть эскалатор, подземный переход или ступеньки (скажем, перед платформой), непременно работает и лифт для людей с ограниченными возможностями, стариков и «колясочников». В каждом поезде есть вагон, куда может заехать человек в инвалидной коляске. А в обязанности любого водителя автобуса входит помощь человеку в инвалидном кресле. Надо видеть, как относятся к этой своей обязанности водители. Ни тени недовольства или раздражения – сплошная любезность и доброта. И что самое ценное, доброта отнюдь не наигранная.
Адель КАЛИНИЧЕНКО, Аугсбург
В АВСТРИИ ВСЕ ПРИСПОСОБЛЕНО ПОД НУЖДЫ БОЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ
Поскольку станции метро в Вене, как правило, неглубокого заложения, все они оборудованы лифтами, которыми пользуются не только лица с ограниченными возможностями, но и мамы с колясками, беременные женщины, не любящие толкотню на входе, и пожилые люди. Турникетов в метро в привычном понимании слова нет: просто несколько столбиков с электронными компостерами, расположенными так, что дотянуться до них может и ребенок, и старец. У входа в метро встречаются даже специальные, приспособленные под нужды инвалидов автоматы по продаже билетов на общественный транспорт. Аппараты напоминают банкоматы, только расположены ниже обычного уровня, надписи на кнопках продублированы на Брайле, а все операции сопровождаются голосовыми инструкциями. Названия остановок можно и услышать, и увидеть на бегущих строках, установленных в разных частях вагона. В будний день часто можно увидеть, что в вагоне большая часть пассажиров стоит, а «инвалидные» места пустуют – вдруг на следующей остановке войдет бабушка с палочкой?
Наземный общественный транспорт тоже приспособлен к нуждам инвалидов. Те же бегущие строки, широкие площадки для колясок и низкие полы, дверная часть которых мигом трансформируется в пандус. Попасть в автобус колясочнику помогает не только водитель (это его обязанность), но и другие пассажиры. Пешеходные переходы оборудованы плавными съездами, но коляску при спуске слегка потряхивает: асфальт испещрен выпуклыми точками, которые сообщат слепому, что впереди дорога. Светофоры оборудованы звуковым сигналом, а некоторые – еще и кнопкой, позволяющей сменить красный свет на зеленый меньше чем за минуту.
Татьяна ЕРЕМИНА, Вена
КИЕВСКИЕ ИНВАЛИДЫ НАЗЫВАЮТ СТРОЯЩИЕСЯ ПАНДУСЫ «ТРЕНАЖЕРАМИ ДЛЯ САМОУБИЙЦ»
«Появились автобусы и троллейбусы с низким полом. Но как мне добраться до такого транспортного средства, если пандус, построенный в нашем новом доме, во-первых, сам по себе неудобен, а во-вторых, съехав по нему, тут же сталкиваешься с препятствиями в виде бордюров, – разводит руками в беседе с «НИ» инвалид Александр Красов. – Ужасны и широко разрекламированные колясочные съезды на станциях метро, которые обошлись городу в десятки тысяч долларов». Александр называет все эти «удобства» «тренажерами для самоубийц» – настолько они крутые. Но, по его словам, ему еще повезло, что хоть какой-то пандус к подъезду приделали. В старых домах и этого нет. Между тем, как выяснили «НИ», даже новостройки, которые сдавались в последние два года, лишь на 70% обеспечены пандусами.
Инвалиды по зрению тоже не могут передвигаться без посторонней помощи: опасность подстерегает их на каждом шагу. В Киеве всего несколько десятков перекрестков оборудованы специальными звуковыми сигналами. Подходы к станциям метро загружены торговыми павильонами, а платформы подземки не оборудованы выступающими ограничительными линиями. Людям с очень плохим зрением сложно даже просто сесть в нужный транспорт: номера маршрута они не видят. Руководство Общества слепых давно предлагало властям ввести в действие специальные устройства на общественном транспорте, чтобы при подъезде к остановке голос сообщал номер автобуса или троллейбуса. Не меньше нужды и в звуковых маячках над входами в метро, магазин, аптеку, почту, которые играли бы определенную мелодию, и слепому становилось бы проще ориентироваться в пространстве.
Власти города, правда, уверены, что делают все возможное. «Столичная власть уделяет большое внимание проблемам киевлян, которые не в состоянии сами себя обслуживать, – говорит о реализации программы «Безбарьерная среда» первый заместитель мэра Киева Ирэна Кильчицкая. – Это в первую очередь инвалиды и лица преклонных лет. В Киеве функционирует восемь специализированных пансионатов, из которых три – дома-интернаты общего типа, три – психоневрологические и два – детские».
Яна СЕРГЕЕВА, Киев