Costa Concordia потерпела крушение под саундтрек из «Титаника»

Спасшиеся пассажиры круизного лайнера Costa Concordia выкладывают в Интернет фотографии и любительские видеосъемки того, что происходило в первые часы после катастрофы, делятся пережитым с журналистами. По многочисленным свидетельствам, эвакуация людей была организована очень плохо. Многие сцены напоминали кадры из фильмов о «Титанике». Интересно, что песня «My heart will go on» в исполнении Селин Дион звучала в ресторане лайнера Costa Concordia в момент его крушения, сообщает РИА Новости со ссылкой на швейцарские СМИ.

В понедельник днем спасательную операцию на потерпевшем крушение у берегов Италии круизном лайнере Costa Concordia пришлось прервать, так как из-за сильного течения и волн судно начало смещаться под водой. Утром 16 января береговая охрана зафиксировала смещение корабля на девять сантиметров по вертикали и на один по горизонтали. «Мы немедленно покинули место проведения операции. Это то, чего мы боялись, - заявил, по данным INTERFAX.RU, представитель пожарных. - Все операции приостановлены. Нам придется наблюдать за состоянием судна, и мы не знаем, когда возобновим операции».

Также высказывались опасения, что если судно перевернется, то тысячи тонн топлива, и, вероятно, тонны других опасных веществ, таких как смазочные материалы, краски, хлорированные вещества, асбест, попадут в заповедные воды вокруг острова Джильо, пишет «Полит.ру». Специалисты утверждают, что для полного завершения работ по откачке из судна всех загрязняющих веществ требуется не менее двух недель.

«Приоритетная задача ─ обеспечить безопасность выживших, но мы также готовы принять меры, чтобы избежать экологической катастрофы. Мы работаем над этим», ─ заявил министр окружающей среды Италии Коррадо Клини. Как только будет возможно, спасатели вернутся к лайнеру. По-прежнему остается неизвестной судьба 14 человек. Все еще есть надежда, что кто-то из них выжил. Пока с затонувшего корабля подняли 6 тел погибших.

Между тем всплывают новые подробности эвакуации с аварийного лайнера. По многочисленным свидетельствам пассажиров лайнера, спасательная операция с самого начала велась крайне плохо. Экипаж был слабо подготовлен, шлюпок и спасательных жилетов не хватало, а капитан, вопреки инструкции, первым сбежал на берег, рассказывает НТВ. В настоящий момент он арестован и настаивает, что не виновен в случившемся. По его словам, лайнер шел обычным курсом, на котором вдруг возник риф. Скеттино отрицает, что покинул тонущее судно в числе первых: «Когда такое случается, необходимо иметь четкий план действий и принять правильные решения. Я был уверен, что почти все пассажиры спасены».

В СМИ появилось уже много ужасающих свидетельств пассажиров о первых часах после аварии. Когда стало ясно, что спасательных шлюпок с трудом хватает на всех, началась паника.

«Вы не представляете себе ощущение, когда мы на расстоянии пяти метров висим в этой лодке, нас спускают на кранах, а там бегает молодой парень в районе 30 лет с грудным ребенком. И просит, чтобы взяли просто ребенка. Мы ему говорим, ты нам его кинь. Я даже не знаю, спасся этот парень или нет», - рассказал Алексей Кучин.

«Шлюпки не спускались на воду. У нас шлюпку филиппинцы вырубали топорами, окровавленными руками. Шлюпки за что-то зацепились и они не спускались на воду. Мы висели в воздухе», - поведала Ирина Гарнова.

«Кинокадры реалистичнее, чем принято думать. Они постоянно вновь всплывали у меня в памяти. К слову сказать, когда судно напоролось на рифы, в одном из ресторанов звучала именно песня Селин Дион «My heart will go on» из кинофильма «Титаник», - заявил швейцарец Сгага, который был на корабле вместе с братом.

«Ни разу за всю свою жизнь я не был свидетелем демонстрации подобного уровня некомпетентности, неосмотрительности и безответственности», - поделился другой швейцарский пассажир судна Георг Линси.

NEWSru.com приводит SMS-рассказ журналиста Сергея Алфимова, бывшего пассажиром лайнера: «Очень много людей первый крен на левый борт застал за ужином, поэтому после того, как крен резко поменялся на правый бок, многие бросились в праздничной одежде на 4 палубу, в чем были…

После первого крена первый раз отключилось электричество, и по трансляции передавали, что неполадки в генераторе и все под контролем… Потом включили аварийку и почти сразу пошел второй крен, и опять объявили, чтобы не беспокоились - все под контролем… И выключилось электричество, и тут многие поняли, что что-то не так, мы пошли на 4 палубу к спасательным шлюпкам… Паники не было, как сообщали в российских СМИ! Но когда крен на правый борт усилился, наконец, прозвучал сигнал бедствия, но многие уже были на палубе у шлюпок и, несмотря на старания команды сдерживать натиск все прибывающей толпы людей на 4 палубу, стали грузиться в шлюпки, тут то и стало тревожно…

Далее события моими глазами развивались таким образом: нас натиском толпы утрамбовали в шлюпку, она была переполнена! Команда начала пытаться ее спустить, но долго не получалось. Потом случилось следующее: крен был на правый борт уже градусов 20, мы висели слева и, когда резко сорвали стопора, шлюпка, полетев вертикально вниз, ударилась о леера нижней палубы и завалилась градусов на 45 внутрь! Естественно, все полетели друг на друга! Вот тут начался первый ужас - все пытались друг по другу вылезти, через борт уже не получалось, потому что он лежал внизу, а другой борт висел вверху, потому все полезли через люки на крыше…»

Алфимов и другие российские туристы свидетельствуют также о том, что вопреки официальным заявлениям российского МИДа и «Ростуризма» о том, что все пассажиры-россияне были своевременно обеспечены жильем, питанием и всем необходимым, ему и значительной группе сограждан, спасшихся с лайнера, долгое время никто не помогал. Представители французского, японского, корейского, филиппинского, чешского консульств приехали сразу. А россияне, оставшиеся одни, еще долго ждали помощи.

Зато сейчас в Российском союзе туриндустрии пассажирам лайнера рекомендуют требовать возмещения не только материального, но и морального ущерба. По словам туроператоров, возмещение убытков и выплата компенсаций входит в обязанность непосредственного причинителя вреда, то есть компании «Коста Круизес». Для получения компенсаций туроператоры рекомендуют россиянам, находившимся на борту пострадавшего корабля, сохранять документы, подтверждающие их затраты в Италии, а также медицинские и прочие справки, которые могут служить доказательством для получения компенсаций, пишет ИТАР-ТАСС.

После этого загадочного крушения некоторые специалисты говорят, что такие огромные лайнеры строить, может быть, и вовсе не стоило: эвакуация очень сложна. Если бы судно затонуло не в 200 метрах от берега, а дальше, жертв могло быть гораздо больше.

Круизный лайнер Costa Concordia, на борту которого находились более 4,2 тыс. человек, в том числе 111 российских граждан, в ночь на 14 января сел на мель близ острова Джильо у побережья итальянской области Тоскана, после чего затонул. По последним данным, жертвами кораблекрушения стали шесть человек. Судьба еще как минимум 14 неизвестна. По другой информации, пропавшими без вести числятся 16 человек, в том числе пятилетний ребенок.

The Daily Mail приводит статистику, что в 80% катастроф пассажирских судов на море причиной является человеческий фактор. Сейчас обсуждаются две возможные причины случившегося.

Первой придерживается сам капитан, сообщивший, что, когда лайнер наткнулся на подводный риф, он решил вывести судно на безопасное мелководье у острова Джильо на Тосканском архипелаге. Там корабль вновь напоролся на скалы и перевернулся на бок.

Вторая версия состоит в том, что судно слишком близко подошло к берегу из-за сбоя в электронике. В частности, в пользу этой теории говорит то, что на лайнере отключилось электричество. Возможно, именно поэтому не был подан сигнал тревоги.

В настоящее время итальянские следователи проверяют бортовые регистраторы записей, которые по аналогии с самописцами на самолетах называют «черными ящиками». Свои выводы о причинах катастрофы они обещают представить в течение ближайших дней, передает CNN.

В.