Маленький гигант большого спорта

Откуда есть что пошло

История не сохранила имя японского изобретателя, которому пришла в голову идея взять мотор от газонокосилки и присобачить его к самодельной раме. Конструкцию азиатский Кулибин снабдил колесами неизвестного происхождения, получив таким образом первый в мире мини-мотоцикл. Идея оказалась жизнеспособной, и в 70-х годах в Японии стали проводиться официальные гонки на мини-байках, сделанных уже по образу и подобию настоящих «взрослых» аппаратов. Соревнования собирали немало зрителей, среди которых оказались вездесущие европейцы, которые оценили достоинства забавы и прихватили эти «игрушки» домой.

Больше всего на мини-байки подсели итальянцы. Братья Polini, доселе занимавшиеcя производством велосипедов и мопедов на предприятии своего деда, подошли к делу с чисто итальянским желанием «сделать все по-своему». Прежде всего они спроектировали для мотоцикла специальный двигатель. Оставалось изготовить для него литую алюминиевую раму, скопированную с аппаратов MotoGrand Prix, обуть колеса в специально изготовленные бескамерные покрышки – и концепция современного мини-байка была готова. От обычного спортбайка он отличается не только габаритами, но и отсутствием подвески, а также приводом тормозов – механическим вместо гидравлического. Вскоре мини-мото стали оснащать двигателями водяного охлаждения, что дало возможность их дальнейшей форсировки.

Ценник итальянцы по традиции вывесили «взрослый», стоимость мини-байка приближалась к стоимости обычного дорожника небольшого объема. Но здоровая конкуренция сделала свое дело, и сегодня рынок насыщен аппаратами со схожими характеристиками, но более дружелюбными ценами.

Китайцы выпускают в огромных количествах удешевленные копии известных моделей. Подтянулись и другие производители: французский Bianchi, британский GEM, чешский Blata. В результате потребитель может купить как дешевый китайский «воздушник» мощностью 2.4 л.с., так и настоящий гоночный болид мощностью в 15 л.с. Например Polini 911 GP3 REVERSE при собственном весе в 22 кг обладает энерговооруженностью 0.63 л.с/кг., что приближается к данным неплохого спортбайка. А разогнаться такой аппарат способен аж до 100 км/час!

Правила

Опасно думать, что в этом виде спорта можно обойтись минимумом защитной экипировки или вовсе без нее. Шлем, куртка, перчатки, наколенники и обувь с защитой щиколотки должны быть постоянными спутниками мини-байкера. Падения в этом спорте случаются довольно часто, особенно на первых порах, когда владелец еще не успел привыкнуть к резвости двухтактных двигателей. К тому же высоко размещенный центр тяжести композиции водитель-мотоцикл усложняет управление. Габариты мини-байка – не больше метра в длину и 30–40 сантиметров в высоту до седла – требуют от наездника хорошей растяжки сухожилий.

Большое преимущество карманника (еще одно имя для мини-мото) – его всесезонность. Основной ареал обитания мини-байкеров – различные картодромы, летом преимущественно открытые. Мини-байк можно доставить в багажнике автомобиля. Арендовать трек лучше всего небольшой компанией, выходит дешевле, да и в тусовке обмен опытом происходит продуктивнее.

Впечатления

Андрей Птич имеет немалый опыт езды на мотоцикле стаж – 9 лет, недавно (год назад) стал кататься на мини-байке:

– Только оседлав мини-байк, я понял, что совершенно не умею управлять мотоциклом. Мини-мото – идеальный инструмент для совершенствования навыков управления «взрослым» мотоциклом. Ведь на этой «блохе» можно себе позволить более острые вхождения в повороты, более резкие торможения, нежели на большом мотоцикле.

– В чем заключается основная сложность в управлении этим аппаратом?

– Лично для меня, человека не самой скромной комплекции, сложнее всего удобно на нем разместиться…

СПРАВКА

Стоимость представленных на нашем рынке аппаратов колеблется от 400 до 4000 долларов, в зависимости от производителя и характеристик. Естественно, не попробовав себя в роли гонщика, сложно понять – зачем большой человек лезет на маленькую машинку. Но стоит только оседлать его на несколько минут, как вы откроете для себя красоту малых форм. Кроме того, это отличная стартовая площадка для большого спорта. Из недр национальных соревнований на мини-мотоциклах вышли такие суперзвезды, как Валентино Росси, Лорис Капиросси, Марко Меландри. И они уверяют, что азарт «маленьких» соревнований ни в чем не уступает «большим».