Posted 14 сентября 2005,, 20:00

Published 14 сентября 2005,, 20:00

Modified 8 марта, 09:20

Updated 8 марта, 09:20

Летная болезнь

Летная болезнь

14 сентября 2005, 20:00
Московском регионе аэроклубов много, а аэродромов – не очень. Центром малой авиации считают Мячково, где раньше базировалось около тридцати клубов, но этот аэродром уже почти год не функционирует. Оптимисты все еще надеются, что самолеты оттуда все же полетят, а реалисты пророчат ему судьбу Тушинского аэродрома, в кон

Готовимся к полету

Где? Сейчас ближайшие действующие аэродромы находятся рядом с Подольском («Дубровицы») и с Чеховом («Волосово»). Если не лень далеко ехать, то довольно крупные и развитые аэродромы есть недалеко от Серпухова, Волоколамска, Егорьевска, Коломны и Ступино. Кстати, пока только в Ступино самолеты могут взлетать круглый год: там бетонная взлетно-посадочная полоса.

На остальных аэродромах малой авиации взлетно-посадочные полосы грунтовые, во время весенней распутицы и после серьезного дождя пользоваться ими нельзя.

Какие ограничения? Погода играет огромную роль. Если вы соберетесь покататься, то предварительно нужно обязательно связаться с клубом, чтобы зря не тратить время на дорогу. Может получиться так, что в Москве солнечно, а за городом идет дождь или небольшой снежок, который на высоте может грозить машине обледенением. Тогда вас не пустят в небо ни за какие деньги. Еще одно ограничение – это маршрут. Все они уже давно разработаны и утверждены. Существуют зоны, над которыми самолетам появляться запрещено в любом случае. Например, житель Рублевского шоссе не сможет сфотографировать свой дом с 300-метровой высоты.

Какие нагрузки? Вам также откажут в полете, если вы не трезвы или уже почти трезвы. И вообще по личному опыту советую не наедаться перед полетом: с непривычки слегка подташнивает.

Кстати, тошнота – это меньшее зло. Медики во время медосмотра советуют трижды подумать, прежде чем выделывать в воздухе мертвые петли. Например, элементы высшего пилотажа на Як-52 делаются при пяти-шестикратных перегрузках. Это означает, что при весе 80 килограммов вы будете давить на сиденье 480 килограммами, когда самолет резко набирает высоту.

Такую же тяжесть придется выдержать и всем вашим органам, включая сердце. Когда же машина резко пойдет на снижение, то вы испытаете состояние невесомости, что еще опаснее. Потому что при положительных нагрузках (увеличение тяжести) кровь отливает от мозга, а при отрицательных (невесомость) – наоборот – приливает к нему.

Сколько времени займет? Минимальное время полета, на которое вы можете почувствовать себя летчиком – десять минут, максимальное зависит от топливного бака самолета. Но можно приземлиться, дозаправиться – и опять к облакам. Если же вы хотите включить в летную программу еще и элементы пилотажа, тогда меньше чем 20 минут не получится. Кстати, вы оплачиваете время с того момента, как моторы завелись, и до полной их остановки. Инструкторы настаивают на первый полет потратить не больше четверти часа, иначе вы рискуете испортить себе все впечатления.

Как будем летать? Можно устроить себе семейный отдых и прокатиться всей семьей – в самолете «Вильга-352», например, 3 пассажирских места. Вертолет Ми-2 вмещает в себя 6 человек плюс пилот. А вот в предназначенном для полетов с элементами пилотажа Як-52 только два места. Если вы решите воспользоваться такой машиной, то вам даже дадут возможность управлять самолетом под контролем инструктора.

Пилотаж делится на три категории сложности: простой, средний и высший. К простому относятся виражи, пикирование, набор высоты; к среднему – бочка (самолет летит, вращаясь вокруг своей оси), полупетля, петля. А вот если вы висите кверху ногами в самолете, который при этом еще и набирает высоту, то это уже высший пилотаж. В летных училищах подобные трюки входят в программу третьего года обучения.

Сколько стоит? На ближайшем к Москве аэродроме минута полета без элементов пилотажа стоит 140 руб., а вот за включение в программу, например, мертвой петли вы будете платить 160 руб. за минуту. Это цены средние, в других аэроклубах они могут отличаться в обе стороны, но незначительно. Прокатиться на Як-18Т стоит 250 долларов в час, самолет Л-209 D «Морава» поднимет вас воздух за 350 долларов. Но эта машина, если проводить аналогию с автомобилями, представительского класса. А вот любителям настоящего экстрима, желающим прокатиться на легком штурмовике Л-29, придется выложить 800 долларов. Правда, основным составляющим цены является не количество острых ощущений, а количество топлива – его заправляют почти на 500 долларов.

По-взрослому

Но если подняться в воздух на маленьком учебно-тренировочном самолетике вам мало, то в Подмосковье возможно покататься и на истребителях. Правда, это потребует от вас более серьезной подготовки и более серьезных трат. Цены зависят от типа самолета и варьируются от 1500 до 11500 долларов. За такую сумму компания ATLAS AEROSPACE довезет вас из любой точки Москвы до авиабазы и обратно, изготовит именной летный комбинезон, проведет планирование полета, тренировку и медкомиссию и сделает на память фотографию вместе с пилотом на фоне самолета. Еще подобные услуги оказывает ЛИИ им. Туполева в Жуковском. В случае, если вы очень хотите полетать на МиГе или Су, то вам лучше все несколько раз взвесить. Это очень большие нагрузки на организм: скорость МиГ-25 в три раза превышает скорость звука.

Целого мира мало

Если вы вошли во вкус, то можно выучиться и на пилота-любителя. На это у вас уйдет полтора года регулярных тренировок (в государственном аэроклубе) и более 10 000 долларов. Обучение проходит по той же схеме, что и в автошколах: теория, курс наземной подготовки и после этого под надзором инструктора за штурвал. Если аэроклуб имеет все разрешения и лицензии на обучение, а с этим в России очень строго, то, отлетав 42 учебных часа, вы получите Pilot Privet License (PPL) – самостоятельное пилотирование самолетов малой авиации в некоммерческих целях. Если вы захотите летать за границей – пожалуйста. Сдавайте летное право страны, язык, проходите летные проверки и подтверждаете диплом. Возможно, за одной партой с вами может оказаться кто-то из звезд шоу-бизнеса. Многие летают уже давно, например, Леонид Якубович, Александр Маршал и Александр Высоковский.

Обычно те, кто получил права, покупают и воздушное судно. Здесь о ценах говорить довольно сложно, но вот, например, покупка Як-18Т в хорошем состоянии обойдется в 25 000 долларов, еще столько же придется выложить за неминуемый ремонт, 10 тыс. «зеленых» отложите на перевозку, хранение воздушного судна и другие «непредвиденные» расходы.

"