Posted 14 марта 2007,, 21:00

Published 14 марта 2007,, 21:00

Modified 8 марта, 08:48

Updated 8 марта, 08:48

Окольцованный город

14 марта 2007, 21:00
В столичном метро появятся еще две замкнутые ветки

В 2011 году начнется строительство второй кольцевой линии Московского метро. Более того, начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев сообщил на вчерашней пресс-конференции, что намеченное еще полвека назад строительство третьего кольца метро остается на повестке дня. В планах же на этот год – пуск пяти станций и установка новых турникетов.

Будто в анекдоте, выступление г-на Гаева можно разделить на «хорошую новость» и «плохую». Прежде всего, наконец-то будут сданы в эксплуатацию станции «Трубная» и «Сретенский бульвар», строительство которых началось еще при советской власти. Открытие первой станции приурочено по традиции ко Дню города, второй – к ноябрьским праздникам. К Новому году примет первых пассажиров «Кунцевская-2» с пересадкой на Филевскую линию, и будет пущен участок между станциями «Крылатское» и «Строгино». Дмитрий Гаев подчеркнул, что пуск нового участка хотя и «не решит полностью, но снизит дискомфорт: 12 тыс. пассажиров прекратят выезжать со станции «Щукинская», а жители района Строгино будут экономить на наземном транспорте от 20 до 40 руб.».

Плохая новость касается многочисленных пожеланий жителей района Жулебино обзавестись собственной станцией подземки. Дмитрий Гаев сказал: категорически нет. Новая станция, по его словам, не поможет в решении вопроса перевозки пассажиров этого района, а только усугубит. «Если мы построим станцию в Жулебино, – пояснил журналистам начальник метрополитена, – туда придут не 20 тыс. жителей этого района, а все близлежащие, ведь это место у границ Люберец. В таком случае в поезда Жулебино и Выхино не войдет никто».

Назвал Дмитрий Гаев и новые сроки начала строительства второго кольца столичной подземки. Напомним: в прошлом году оно было намечено на 2009 год, но теперь сроки сдвинулись на 2011-й. Раньше просто не удастся завершить подготовительные проектные работы, выделение средств на которые несколько раз откладывалось. Кстати, о деньгах на само строительство речи пока не идет. Второе подземное кольцо, полагает г-н Гаев, нужно Москве, как воздух. В чем не уверены москвичи. Одних смущает то, что перегоны между шестью станциями будут слишком долгими. Других – то, что второе кольцо станет любимым местом досуга бомжей, часами катающихся сегодня по первой кольцевой линии. Третьи подозревают, что стоимость проезда на внешнем кольце будет выше, чем в центре. Но, похоже, она и без того скоро вырастет: как сообщил Дмитрий Гаев, к осени планируется в очередной раз модернизировать существующие турникеты. Модернизация, стоимость которой составит 22 тыс. руб. на каждый турникет, позволит пассажирам сразу видеть количество оставшихся поездок. Удобно, что уж там спорить. Но где-то эти деньги нужно взять. Ведь не из бюджета же...

Кроме вышеупомянутых приятных и не очень новостей, начальник Московского метрополитена преподнес вчера несколько новостей сенсационных. За вторым кольцом, возможно, последует и третье. Во всяком случае, оно появилось в перспективном столичном генплане еще в 60-е годы. Второе сенсационное заявление: самые сильные часы пик на пересадках приходятся не на утро или вечер, а на 11–15 часов дня, когда наиболее активны «люди бизнеса».

"